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05/05/25 11:05
Ha comentado en el artículo
Airbus vs Boeing: La guerra por el control del cielo
Análisis bastante superficial y errado del estado económico y perspectivas industriales tanto de Boeing como de Airbus.Por un lado Boeing, con la nueva dirección parece que ya ha superado la cultura empresarial que casi la lleva a la quiebra con un nivel de externalizacion similar al que ya tenía porque la compra de Spirit solo afecta significativamente al programa 737. El autor del artículo se olvida del importante empuje que va a tener en defensa con el F-47 y la siguiente fase del K-46, más el T-7 y modernizaciones del F-18 va a suponer un crecimiento del negocio de defensa muy relevante con unos márgenes más altos que el comercial. Las grandes incógnitas a futuro son las certficaciones del 737-10 y 777X que puede condicionar su futuro, aunque la FAA trumpista parece que va a remar a favor.Por otra parte Airbus, líder indiscutible del sector comercial, pero que en defensa pátina muchísimo. Ha tomado decisión recientes que han demostrado haber sido erróneas de desinvertir en Dassault y Hendsoldt, empresas que se han revalorizado muchísimo con los programas de rearmar Europa y de los que Airbus se está quedando al margen. Los programas futuros de defensa FCAS y euroMALE acumulan retrasos y sobrecostes y en los mentideros de la industria se rumorea que las relaciones entre Airbus y Dassault son muy malas y está a punto de repetirse la historia del eurofighter con la salida de los franceses y la ruptura del programa. Además la división de espacio no hace más que aflorar perdidas trimestre a trimestre sin que se vea una estrategia de futuro, especialmente en la filial Arianegroup que no tiene ningún producto para competir contra spaceX y que está condenada a desaparecer. La división de aviones comerciales va muy bien pero tiene un problema rigidez la cadena de suministro ya que se despidieron a muchos empleados durante el covid y los proveedores no han recuperado la capacidad productiva de 2019; no entregan más aviones porque no son capaces de fabricarlos más rápido porque los proveedores no son capaces de entregarles las piezas más rápido. Las divisiones el Airbus atlantic y Airbus Aerostructures que menciona el autor no han requerido ningún tipo de inversion pues son solo un rebranding de Stelia y Premium Aerotec, que ya formaban parte de Airbus.En definitiva, que este artículo está hecho por un analista que no tiene ni idea del sector y yo no tendría en cuenta para nada lo que se dice en el mismo a la hora de invertir.