Klondike
27/09/17 14:03
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Lingotes especiales (LGT)
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Klondike
19/09/17 12:43
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Lingotes especiales (LGT)
Yo lo veo buena señal. Cuando vienen los bajistas es cuando empieza la racha alcista, no dan una. Creo que hoy comienza la remontada
Klondike
12/09/17 13:00
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Lingotes especiales (LGT)
A la vista de los hechos, parece que lo has clavado... Gestamp - 11%
Klondike
12/09/17 12:51
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Lingotes especiales (LGT)
Complemento números. Mirad la potencia de estos superchargers: 72 kW por vehiculo.
http://elperiodicodelaenergia.com/tesla-prepara-otros-12-superchargers-en-espana-para-el-proximo-ano-entre-ellos-malaga-sevilla-o-santiago/
Con un parque de vehiculos actual de 22 millones, pongamos que el 50% migra a eléctrico, eso son 11 millones. Supongamos una simultaneidad en la recarga del 5%, la punta de demanda (cifra conservadora teniendo en cuenta que el dia tiene 24 horas y que el tiempo de recarga sería de 50 min) que se genera es de 72 x 11 M kW x 5% = 39.600.000 kW = 39.600 MW
El record de demanda punta electrica actual ronda los 42.000 MW, asi que eso casi dobla la punta de demanda. Y eso sustituyendo el 50% del parque, y con una simultaneidad en la recarga del 5%.
Y solo teniendo en cuenta turismos, no he contado los camiones.
Klondike
12/09/17 11:59
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Lingotes especiales (LGT)
Me doy cuenta de que he ido a la fase final y no me he explicado bien. El problema no es la autonomia, porque el problema no es el coche en sí, aunque tampoco el punto de recarga propiamente dicho, sino el tener muchos puntos de recarga.
Se pueden tener puntos de recarga de manera mas o menos facil, pero eso es ahora porque hay pocos. Cuando el numero empiece a crecer, las distribuidoras van a empezar a poner problemas. Con 50.000 coches eléctricos induciendo cada uno una punta de 15 kW no hay problema, maxime teniendo en cuenta que suelen ser de empresa, demostrativos, de gente con pasta que lo tiene porque puede.
La popularizacion del coche electrico implicaría tener que recargar 10 millones de coches a la vez, con puntas de recarga de esos mismos 15 kW, a poca simultaneidad que le pongas, va a ser necesaria mucha mas capacidad de generacion eléctrica, y de distribucion (nuevas lineas, refuerzos de existentes). En términos de energía, el coche eléctrico puede suponer, solo en lo referente a turismos, un incremento de demanda de unos 20.000 GWh tirando por lo bajo, eso es un 10% del consumo actual (260.000 GWh), pero concentrándolo en las franjas horarias en las que la gente vuelve a casa del trabajo, es decir, en esas horas bien podría ser un incremento del 40-60% de la demanda eléctrica.
O por decirlo de otra manera: Montar el punto de recarga 50.001 es facil. Para el punto 10.000.001 vas a tener que tener amigos en la concejalia de urbanismo y en la distribuidora eléctrica.
No es un problema imposible de solucionar, pero requiere tiempo, dinero, saber planificar.
Los fabricantes lo saben, y no van a lanzarlo en masa hasta que no haya una capacidad de recarga que garantice su venta. Y las electricas no van a tender nuevas lineas hasta que no haya fabricantes de coches electricos en masa a bajo precio, que permitan amortizarlas. Son pues dos problemas entrelazados. Se trata de cambiar el modelo de movilidad, y para eso hace falta voluntad política, y hacer las cosas bien. Cuando exista esa voluntad politica seria, cosa que aun no tenemos, entonces comenzará la cuenta atrás para que haya coche eléctrico a gran escala (50% del parque) en un plazo de 10 años.
La otra opcion es que se pongan de acuerdo los fabricantes y las electricas y lo inviertan ellos todito. De los fabricantes de coches me lo puedo creer, de las eléctricas ni de coña. A esas se lo tienes que dar todo hecho, masticado y con beneficio seguro.
Klondike
12/09/17 11:35
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Lingotes especiales (LGT)
El problema del coche eléctrico no es el coche eléctrico. Es la recarga. aunque los fabricantes pudieran ponerlo en marcha de aqui a 3 años de manera masiva, sin puntos de recarga no va a ser posible venderlos. Ese es su cuello de botella.
Klondike
12/09/17 10:05
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Lingotes especiales (LGT)
Con el coche eléctrico la demanda de piezas de freno de friccion será menor, y es de prever que las ventas caerán algo, pero es una tendencia a muy largo plazo. Y en cualquier caso lo que dices, que otras piezas sí va a seguir llevando.
Pero es que aunque fuera un impacto fuerte, seria a muy largo plazo la caida es exagerada. Si es que ese es el motivo claro...
Klondike
12/09/17 08:45
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Lingotes especiales (LGT)
He visto esta noticia, no sé si puede haber influido en el castañazo de ayer.
https://phys.org/news/2017-09-china-sales-gasoline-cars.html
Muy resumidamente, lo que dice es que China quiere dejar de producir y que se comercialicen en su pais coches con combustibles fosiles (gasolina y diesel) y centrarse al 100% en el eléctrico. Pero el plazo en el que va a acometerlo es en 2040.
No sé si alguno ha leido esta noticia y le ha entrado el pánico porque vaya a tener un efecto inmediato.
Quedan muchos discos por fabricarse de aquí a 2040.
En cualquier caso, no olvidemos que el mercado suele ser irracional. Ayer Duro Felguera, de la cual ya han dicho los bancos que no refinancian la deuda, subió un 11%.
- Oye, que en 2040 LGT no podrá vender discos de frenos en China.
- Rápido, vende LGT y compra Duro, que igual mañana sale un banco que la refinancia y no quiebra.
EDITO: Complemento con este articulo del propio Rankia
https://www.rankia.com/blog/mercados-financieros/3681071-automovil-puede-euro
Klondike
07/09/17 12:10
Ha comentado en el artículo
Google y Microsoft: "Haz el trabajo por mi"
Un placer leerte nuevamente.
Otra vez me reafirmo en que el peligro de la IA no es que sea inteligente, y vaya a dominarnos, sino que nunca va a llegar a ser inteligente, le vamos a ceder el control, y va a provocar un desastre.
En el caso concreto de las empresas castuzas, ese problema se junta (o mejor debería decir que una de sus causas es,) en que buscan minimizar el coste del ejercicio en curso, sin pensar a largo plazo.
Así pues tenemos una IA mal implantada por técnicos mal elegidos y mal pagados que no tienen motivación, orientada a conseguir/estafar que, como dices, otros hagan el trabajo de la empresa.
Esos modelos se nutren de la inercia desinteresada inicial de la mayoría de los internautas de aportar contenidos en la medida de nuestras posibilidades. Hace bastante tiempo, (foros, chats, blogs) la gente aportaba, y ninguna empresa se beneficiaba de ello, o si lo hacía, era por que los portales tambien aportaban. Surgió así una de las facetas de la llamada economía colaborativa. Cada uno escribe sobre lo que sabe, y a nivel colectivo surge un conocimiento realmente importante. Es el intercambio posible entre seres humanos no contaminados por el afán de lucro. Lo que yo llamo la edad de la inocencia en internet.
Llega un momento en que los CEO de la reducción de costes se dan cuenta de eso, y lo ven como una manera de incrementar beneficio en el ejercicio en curso, y lo implantan. Una especie de "trabaja gratis para aprender", pero de manera distribuida. Una "beca colaborativa perpetua".
Por inercia, el modelo sigue funcionando, pero la inercia se acaba, tanto más rápido cuanto menos impulso reciba, y mayor sea la fricción. ¿Qué esperan? ¿Que si no sube el ranking los usuarios se van a esforzar muchiiiiisimo en mejorar su posicion, como si fueran unas oposiciones al Banco de España? El que tiene ideas o conocimientos debe centrarse en crearlos, no en promocionarlos. vale, antes habia que dedicar tiempo a la promocion (escritores, musicos, técnicos), pero se supone que las ventajas de la red es que esa promocion la haría la red "casi sola", y los creadores se limitarían a crear. ¿No era esa la clave de la economía del siglo XXI? "Para ser un profesional que las maquinas no puedan sustituir, debes hacer un trabajo original y creativo". Ahm, pues no. Hay que crear, y luego hay que promocionarlo, pero no de acuerdo a las reglas sociales que en mayor o menor medida controlamos todos, sino en base a una "IA" que usa un pifostio de algoritmo que hay que averiguar por "apañamiento inverso" (me niego a usar la expresion "ingenieria inversa" para algo así).
Y es que, hacer promoción en la red, con las trabas de las "IA" pergeñadas por los CEO es tan complejo, que trae más cuenta hacer promoción de contenido en persona. En cierto modo están matando una parte de internet.
Ojalá llegue pronto esos sustitutos de los que hablas que lo hagan mejor, porque si no es así, realmente pueden llegar a cargarse una importante aplicación de internet.
Klondike
04/09/17 12:21
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Análisis serio de Baron de Ley (BDL)
Por supuesto que te permito que hagas comentarios a la manera de efectuar los calculos. De hecho, tienes razon en que no he tenido en cuenta la autocartera, y es algo que debo corregir, y ademas tenerlo en cuenta en las demas empresas de las que tengo acciones, como un dato más a tener en cuenta. Está claro que así mejora bastante.
En lo que sigo sin verlo claro es en el tema de ROE. Si se hace la corrección que comentas, lo que estás haciendo es analizar el ROE del core de BDL, que pasaría a ser el 30% del que hablas, y separarlo del ROE de la parte de inmovilizado financiero, cuyo ROE es muy bajo (<1%?), lo cual es lógico en funcion de los tipos actuales y no quiere decir que sea mala.
El caso es que van unidos, por estar en la misma empresa, y no se pueden separar. Es algo así como el banco que te ofrece un 5% por los primeros 1000 euros, pero solo si tienes mas de 10.000 euros, por los que te da un 0,1%. Al final, si todo está unido y es indisoluble, lo que cuenta a efectos de inversion es el rendimiento medio. Otra cosa es efectuar esa separacion para evaluar, como comentas, la posibilidad de quiebra. Si tengo una empresa A) cuyo ROE es del 15% y no tiene ninguna inversion financiera, y otra B) cuyo ROE es tambien del 15% pero dedicando la mitad de sus RRPP al core y la otra mitad a inversion financiera, el ROE es el mismo al fin y al cabo, pero el riesgo de quiebra del segundo es menor, y tambien es menor el riesgo de que baje el beneficio del core.
A mi personalmente me gusta mucho como llevan la parte core, es una de las mejores empresas bodegueras del mundo, opino, y he discutido con más de un jerezano y sanluqueño al decirles que deberían tomarla como ejemplo. Pero no me gusta la parte financiera. Estando como estamos en un entorno de represion financiera al ahorro a nivel mundial, es un riesgo apostar por eso.