Buenas tardes.No me gusta meterme en camisas de once varas , pero este comentario que Vd. vierte acerca del A380 es incorrecto y denota un cierto desconocimiento acerca de la operativa del A380.La cuestión que afecta a la baja eficiencia del A380 no tiene nada que ver con la envergadura del avión , ya que el modelo A350, modelo más moderno y eficiente que el A380 tiene un envergadura tan solo 15 mts inferior al A380 y los aeropuertos donde opera el A380 y sus alternativos operacionales , tienen calles de rodaje aptas para ese tipo de operativa.Tampoco tiene nada que ver con la estela turbulenta , HEAVY , del A380 (MTOW mayor de 136.000K) ya que tenemos aviones como el B738 con estela HEAVY con mucho menor MTOW (Maximum Take-Off Weight).Además la estela no define un parámetro operativo de una aeronave , más allá de una mayor separación con otros tráficos para el despegue , en ruta , aproximación y aterrizaje en espacios aéreos controlados.La baja eficiencia del A380 está más relacionada con sus 4 motores y un mayor coste operativo por mantenimiento , así como que las aerolíneas prefieren aviones de un tamaño menor , menos pax , para poder ofrecer una mayor frecuencia de vuelos punto a punto y no en HUB.¿Y porqué existen los cuatrimotores? Los cuatrimotores son aviones que permiten sacar más carga de pago (payload) en aeropuertos hot&high , es decir con una alta PA (pressure altitude) , elevación y OAT elevadas (Temeraturas exteriores elevadas , Outside Air temperature).Debemos recordar la normativa FAR y JAR que todo avión ha de cumplir en despegue , me refiero a los cálculos de peso para el despegue , con una posible parada de motor durante el despegue.Evidentemente no es lo mismo perder un motor en un cuatrimotor (te quedas con el 75% del empuje disponible) que perder un motor en un bimotor (te quedas con el 50% del empuje disponible ) durante el despegue.En la actualidad los bimotores equipados de motores sobre potenciados para el despegue permiten soslayar este problema , de ahí el éxito del A350 ! y el final de los cuatrimotores.Por supuesto que todo esto no hay que conocerlo para poder invertir en un fabricante de aviones , o en una aerolínea, faltaría plus.No tendríamos tiempo ni en 20 vidas , para tantas horas de estudio necesarias , si tuviésemos que saber de todo en lo que ponemos nuestro dinero , pero un poco de rigor , POR FAVOR.Espero haber aclarado sus dudas.Saludos cordiales.
