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Beamspot
17/08/16 16:53
Ha comentado en el artículo Baterías y el futuro de los coches eléctricos
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En mi opinión, Tesla va bien, o mejor dicho, nunca la dejarán ir mal. Independientemente de la manipulación de la prensa. SolarCity, bueno, pues ya veremos. No me convence en absoluto esa devoción por la fotovoltaica, pero eso no implica que no tenga sus usos, aunque hay otros flancos más preocupantes que me intrigan más. Grabat, bueno, los juzgados decidirán tarde o temprano, tal y como ya pasa con BioFuel Systems, y, o curioso, coincidencia, los dos mismos protagonistas de carne y hueso.
En cuanto a lo de las baterías, la explicación existe, pero requiere de varias horas de redacción. En corto, podríamos decir que un molde de pistones hace uno cada cinco minutos. Un ensamblaje de baterías tarda dos horas por cada celda... y no se puede reducir sin comprometer otras cosas (que es lo que algunos hacen). Por tanto, un molde de pistones (junto a un porrón de moldes más para el motor) puede hacer muchas piezas a la hora. La inversión es cara, pero por el otro lado, permite hacer muchas piezas sobre las que repartir la inversión.
Para un pack de 7000 baterías, aunque el cargador individual sea barato, esas dos horas (en teoría, deberían ser como 4 y media, pero se 'empujan' y 'fuerzan' las cosas para que dure menos) son un lastre cuando lo multiplicas.
De ahí que un coche eléctrico (con muchos menos moldes), requiera una inversión menor, y por tanto, en bajos volúmenes de producción (pongamos 50.000 al año), salga rentable frente a un coche térmico. Sin embargo, cuando la producción sube, la cosa cambia bajando asintóticamente a los costes de las materias primas.
Materias primas de un térmico son aluminio a 2000€/t y acero a 600€/t. Para un eléctrico, empezamos con el cobre (6000€/t), litio (30000€/t de litio metálico), cobalto (parecido), Hexafluorofosfato de litio (algunos en solvente sólido - polímero, a 150€/Kg), algunos usan Neodimio (60€/Kg), Disprosio (120 €/kg), y demás. Y también mucha electrónica, algo más cara.
Nada curiosamente, los eléctricos son más pesados, y muy especialmente, el aumento es debido a las materias primas más caras (baterías en primer lugar). A eso hay que añadir el tema de la inversión para realizar la producción a gran escala (muuuuuuuuuuuchos cargadores, por ejemmplo).
¿O es que Tesla no produce con calidad? (La respuesta, curiosamente, es que tiene el estándar de calidad más bajo que otros fabricantes de coches, pero sigue siendo de calidad, y la jugada es interesante de entender para ver cómo escurre el bulto).
Beamspot
12/08/16 11:31
Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros
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Que no los pongan no significa que no los tengan.
Igual que la tecnología del autopilot.
Lo mismo con la tecnología de baterías.
Tesla ha sacado cosas al mercado que muchos otros ya tenían desarrolladas antes que Elon, pero que por otras razones (habitualmente seguridad, como el caso del autopilot) no sacan.
No me lo invento: vivo de eso, trabajo de eso, disfruto jugando en ese parque nerdie.
Lo del coche conectado, las smart cities y demás, estaba ya en desarrollo en 2000, entre los grandes fabricantes de automóviles y de electrónica.
De hecho, buena parte de electrónica y tecnología que saca Elon, no es precisamente suya, y ahí es donde se esconden y aprovechan Toyota la primera, Mercedes la segunda, y Bosch, Siemens, y otras empresas del sector electrónico del automóvil justo detrás.
Tesla es el banco de pruebas perfecto para las grandes del sector: Elon da la cara a cambio de ser el primero.
Beamspot
11/08/16 17:14
Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros
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Por algo los trolebuses existen desde hace décadas.
Respecto del suelo de las baterías, existe, y creo que lo hemos alcanzado o le queda poco recorrido ya. Los elementos necesarios para su funcionamiento no parecen poder reducirse mucho, y, en todo caso, queda en entredicho la vida útil de la misma.
Hice mis cálculos (que precisan revisión, ojo), y me salía que sólo en materias primas, las celdas de panasonic de Tesla estaban ya a 100 - 110$/KWh, sin contar el ensamblado en un pack.
Dudo que se pueda bajar de ahí el precio de la celda individual. Lo que sí estoy seguro que se puede bajar, pero no mucho (escala mal, y es fácil de calcular) es en el ensamblado del pack. Ahí Tesla tiene un problema técnico enorme: refrigerar por líquido celdas cilíndricas, que son las más difíciles de refrigerar de las que se fabrican.
Una ojeada a lo que lleva dentro puede dar una idea (corta, lo se por experiencia: he trabajado en ello) de la complicación que lleva Tesla por dentro. En comparación, el Leaf (y el Fluence), tienen una batería mucho más fácil de ensamblar.
http://hackaday.com/2014/09/13/tesla-model-s-battery-teardown/
Beamspot
11/08/16 10:16
Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros
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Los biocombustibles no llevan a ninguna parte.
Pregúntaselo a los dueños de Graphenano, sobre sus problemas judiciales por estafa en BioFuel Systems.
La biomasa es la alfombra verde que los ecolojetas nos tienden para llevarnos al peor escenario posible, el Planeta de Pacua Galáctico.
https://www.diagonalperiodico.net/global/30480-biomasa-la-nueva-amenaza-para-bosques-francia.html
http://euanmearns.com/wood-pellets-drax-and-deforestation/
Beamspot
11/08/16 10:12
Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros
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Puedes estar tranquilo. Tesla no me gusta, pero antes caerá el grupo VAG (VolksWagen) y dejarán caer bancos que dejar que caiga Tesla.
Lo último que dejarán caer, precisamente, será Tesla y la fotovoltaica.
Hacerlo es demasiado peligroso. Después de décadas diciendo que el coche eléctrico es el futuro, la única opción que nos queda (falso), no pueden dejar que la ilusión se evapore.
La opción real, la que queda, la que hasta el mismo Elon Musk está insinuando en su masterplan (y que el grupo automovilístico para el que trabajo, tiene como plan de futuro desde hace ya algunos años), es inaceptable, simplemente.
Jeremy Rifkin apunta bastante bien, pero obvia los irresolubles problemas derivados.
La automoción privada está muerta. Sólo ciertas élites, con sus Tesla, quedarán. Eso sí, serán claramente símbolos de 'atrácame, que soy rico' ambulantes. Un elemento destacado del Status. El resto, quizás si nos estiramos algún día podamos llevar a pasear la familia en un Foxconn Car en alguna de sus dos franquicias (GoogleCar y iCar - Applecart). Suponiendo que tengamos algo que llevarnos a la boca.
Porque del 10% de la población que vivimos del automóvil, y que pasaremos al paro, nadie habla. Ni de los ya difuntos (en el sentido laboral) taxistas.
Beamspot
11/08/16 10:06
Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros
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Excepto por el coste y vida útil de las baterías, estás en lo correcto. Cualquier eléctrico brilla en su uso urbano, sobre todo si permite frenadas regenerativas. Pero eso es un mercado bastante más reducido de lo que parece.
Beamspot
10/08/16 18:03
Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros
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Aunque el obtenerla es un problema que está en cuestión, el balanceo y la distribución ponen el listón muy por encima, pero siguen sin querer ni mirarlo.
Es más, la última 'fiebre' por sistemas de almacenamiento, que no ponen en ningún momento la capacidad de ídem, responde a ciertos problemas aparecidos por precisamente no atender a estos últimos detalles.
Como la mayoría de cosas al respecto, se reacciona tarde, mal o nunca. A salto de mata en el mejor de los casos. La previsión, sobre todo por el tema costes, no aparece (o, mejor dicho, precisamente por la previsión, no se asume si no que se re - niega de los problemas que causan las renovables).
http://euanmearns.com/el-hierro-july-2016-performance-update/
http://euanmearns.com/is-large-scale-energy-storage-dead/
Cuidado con el mercado eléctrico. No es lo que parece, ni por un lado, ni por el otro.
Es más, todavía nadie me ha explicado porqué tanto favor por el 'todo eléctrico'. Si el sol es mucho más eficiente (alrededor de 5 veces más) para generar calor, y la mitad de la energía que gastamos es calor, frente a un <20% de electricidad, ¿a santo de qué tenemos que hacerlo todo eléctrico?
Beamspot
10/08/16 17:58
Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros
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Graphenano...
http://falaciasecologistas.blogspot.com.es/2016/05/el-arte-de-vender-humo5-grabat-y-chint.html
El último episodio. Vale la pena no perderse los otros cuatro.
Para más señas, buscad BioFuel Systems y sus historietas similares, con sus protagonistas (hay relación a ello en alguna de las cinco entradas).
Beamspot
09/08/16 16:52
Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros
La gigafábirca... esa gran novedad.
http://falaciasecologistas.blogspot.com.es/2016/04/la-megafabrica-de-baterias-de-edison.html
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Beamspot
09/08/16 16:51
Ha comentado en el artículo Tesla bajo ataque de los diarios financieros
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En tus cuentas del coste gasolina/ModelS te olvidas del coste de las baterías. El 70% del 'consumo' por Km (o más) es en baterías. Y además, como estés en un país caliente como isPain, la cosa empeora por Arrhenius. 5 años es lo que duran por aquí unas baterías de litio (con suerte) de las de alta capacidad (Tesla), poco más las de alta potencia (Nissan).
Y me temo que el precio de las baterías ha tocado fondo ya, o por ahí está. No queda mucho margen en precio ni en capacidad por Kg (sobre todo, porque aumentar la capacidad disminuye la vida).
Beamspot
22/06/16 18:18
Ha comentado en el artículo Los ataques mediáticos contra Tesla Motors
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Cuidado, detrás de Tesla en realidad está Toyota, y, en menor medida, Mercedes, que parece que ahora se está retirando.
Lo cual no quita una gestión buena de un vendehumos con visión, que es el Elon Musk. Lo del juguete para ricos es obvio si sabes donde mirar, pero poca gente lo ve, y más que lo oculta al máximo el credo tecnooptimista actual, cosa que Elon sabe bien.
Pero el 'timo' de las Powerwall está rozando la estafa. Lo cual demuestra que es un vendehumos, aunque estos sean más sólidos (que lo son) que los de Graphenano. Mira exactamente el tema de las garantías de las baterías. Con detalle, la letra pequeña, con los casos documentados, que no son muchos, y que pasan desapercibidos.
Beamspot
22/06/16 18:13
Ha comentado en el artículo Los ataques mediáticos contra Tesla Motors
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El eléctrico SI que ensucia. En China contamina mucho más el Fluence eléctrico que el Fluence diesel. Depende de la electricidad.
Pero la fabricación TAMBIEN ENSUCIA. Y segun que, mucho. A la larga, el Tesla no ahorra más del 16% del CO2, y en según que, igual contamina mucho más que los otros. ¿Acaso nos olvidamos que los eléctricos usan, casi abusan, de materiales poco convencionales y cuya minería es tóxica/sucia/contaminante?
Fabricar las baterías también requiere mucha energía.
Efectivamente, después de trabajar y analizar muchas cosas como ingeniero de I+D en coches híbridos y eléctricos (HEV), vi claramente cual era la obviedad que Elon Musk había descubierto y el resto no: el coche eléctrico es un juguete para ricos. Punto.
Los demás inventos son trabajos de ingenieros, pensados por ingenieros para ser usados por ingenieros en aplicaciones nicho que algunos ingenieros reclaman. Soy ingeniero, por si no se había dado nadie cuenta. Lo que se diseña no es lo que necesita la sociedad, ni lo que el sentido común, mejor dicho, el menos común de los sentidos, dicta.
Por eso, el futuro es de la pata, la pierna, el pie, la bicicleta (incluso la electrificada, porqué no), el burro, y el que pueda, el caballo. Y las élites, con sus Tesla, probablemente subvencionados por el estado si hace falta: hay que mantener el sueño que es posible mantener el tren de vida actual, y los que no lo consiguen, son unos fracasados.
El transporte público tiene un grave problema, como muchas otras cosas, y que mucha gente ignora cuando habla de peak oil o demás: los gobiernos están quebrados.
Todo el problema social, laboral y político que tenemos es derivado de un hecho constatable con dificultad: se ha acabado el crecimiento, entre otras cosas, porque se ha acabado la energía rentable o viable económicamente con nuestro modelo.
Cambiar esto no es fácil, y las implicaciones son harto complicadas, incluso inesperadas o difíciles de prever. Por eso nuestra sociedad se está desintegrando, a la par que nuestra economía, y vienen tiempos convulsos, pero que nadie se piense ni por un momento que va a haber un 'Mad Max' ni un colapso de un dia para otro.
Estamos en el imperio romano en el siglo III DC.
Beamspot
22/06/16 15:46
Ha comentado en el artículo Los ataques mediáticos contra Tesla Motors
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La batería de Tesla es a base de celdas de alta capacidad y baja potencia, cilíndricas, más difíciles de refrigerar que las de los fabricantes serios de baterías de coches, que usan baterías de potencia, tipo LiPol, prismáticas y más resistentes a elevadas temperaturas (amén de con un mejor rendimiento a niveles elevados de potencia), pero más caras.
Tesla en realidad tiene una vida de alrededor de 750 ciclos al 100%DoD, lo normal para celdas de alta capacidad, mientras que las LiPol tienen más de 1000 ciclos en las mismas situaciones, razón por la cual algunos han conseguido eliminar el sistema de refrigeración por agua (el caso del Leaf), mientras que otros, ni con esas (el Volt/Ampera).
Aún queda margen para recortar el ensamblado del paquete, pero dudo que el precio de la celda individual baje más. Es más, mi hipótesis es que los precios por celda, ahora alrededor de 110$/KWh en las de alta energía (Tesla) y 130 - 140$/KWh las LiPol, está en mínimos debido a las bajadas de precio de las materias primas desde 2011. Con las quiebras aceleradas de la minería, muchos elementos 'de segundas' (como el cobalto), y la ya disparada subida del litio, me temo que en un futuro no muy lejano las ganancias por 'economía de escala' (las baterías en concreto, pero el coche eléctrico en general, escalan fatal) y las mejoras en el ensamblado del pack de baterías no conseguirán bajar el precio total de la misma debido a la subida de precios de las celdas.
Hasta Nature y algunas otras prestigiosas publicaciones (por no hablar de mis contactos, compañeros de trabajo, que todavía están en la división de HEV que me lo iban confirmando - yo lo aprendí en los meses que estuve ahí) confirman que la tecnología actual de baterías no alcanza para las demandas estimadas de energía y potencia específicas y precio. No hay grandes cambios esperados, ni calculados, los rendimientos decrecientes ya se presentaron hace algunos años por ahí.
Y la batería cuenta por >70% del precio por Km, y sale más elevado que hacerlo con gasoil o gasolina en este momento (más de 8€/100Km).
El tema temperatura es, efectivamente, la clave del tema. Los BMS (Battery management systems) monitorizan la temperatura en muchos sitios, a veces, hasta a nivel individual de celda, y reaccionan en consecuencia, habitualmente con aire acondicionado o refrigeradora (Leaf el primero, Tesla el segundo), por encima de cualquier otro criterio.
No en vano, a partir de los datos del Leaf, se constata la Ley de Arrhenius, que estima que al sur de los pirineos la vida media de las baterías es, como mucho, de 5 años, aunque no hagas KM's/ciclos.
Esta es la razón que me dio Seat por la cual el grupo VAG no va a fabricar ninguna versión de Seat eléctrico: se venden sobre todo al Sur de los Pirineos, y el único mercado 'fiable', según esos estudios se halla al norte de París (el extinto Fluence eléctrico, en el que he trabajado, situaba la vida útil de sus LiPols refrigeradas por aire, en 6 años).
Como este tema es de unas pérdidas brutales para los fabricantes, Nissan ha decidido descontinuar su pack de 24KWh del Leaf 'viejo', metiendo en Leaf 'nuevo', con un 25% más de capacidad... y un sobrecoste estimado del 50% (9000€ por un paquete reciclado, donde sólo se han cambiado las celdas y nada más).
El impacto, en mi opinión, sobre el mercado de segunda mano del problema de las baterías (Km's y años por precio) puede ser dramático.
Por eso ahora preparan el segundo asalto (el primero ha sido un clamoroso descalabro, con más de 1000M€ de pérdidas en la multinacional en la que trabajo) 'a la noruega': acribillando a impuestos todo aquello que no sea eléctrico, para que los precios suban, y así sean competitivos.
Nadie se da cuenta que si en pocos años los coches suben todos por encima de 30.000€, y los sueldos no suben, la bajada de ventas en total va a ser espectacular (los eléctricos se venderán mucho más, pero por cada eléctrico se dejarán de vender dos de los otros).
Esa es mi hipótesis.
Beamspot
06/06/16 11:34
Ha comentado en el artículo Marea Baja
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Buffffff. Venezuela.
Los que me conocen dicen de mi que tengo la mente muy retorcida y que me gusta mucho complicar las cosas, así como las cosas complicadas. Sin embargo, lo de Venezuela lo veo muy sencillo, así que vengo a complicarlo.
Como ingeniero friqui, tengo mi punto de vista bastante raro, y cada vez que me dicen que Venezuela es rica, me parece que al que lo dice hay que ponerle unas gafas de varias decenas de dioptrías por miopía y astimatismo anormal.
Todo el mundo dice que Venezuela tiene las mayores reservas del mundo de petróleo.
Pues NO. Lo que tiene son las mayores reservas del mundo de extrapesado, casi asfalto. Que es muy diferente. Eso no es un líquido fácil de bombear, es casi sólido, y hay que disolverlo de varias formas, siendo la más habitual inyectando crudo ligero caliente.
Esa dificultad en extraerlo encarece el producto hasta el punto que no es económicamente viable. Pero no porque no dé energía, aunque mejor se gasta como materias primas, puesto que es menos energético, y encima, requiere de mucha más energía para extraerlo que para el resto, hasta el punto que es deficitario: tiene una TRE extremadamente baja.
Con lo cual, resulta que, como otras veces en la minería, se valoran unos descubrimientos de un elemento con un precio, que pasan a engrosar la lista de reservas, pero cuando ese precio al cual son rentables ya no se alcanza, nunca desaparecen. Riqueza de papel, que en la realidad no es tal.
Es como decir que soy rico porque tengo 100.000€ en una caja fuerte. Pero si esta caja fuerte se ma ha perdido en la fosa de las Marianas, ¿sigo siendo rico si la operación de rescate me cuesta más que lo que saco?
Pues no, señores. Venezuela NO es rica, es pobre, porque el dónde están las cosas muchas veces es importante: si están bajo tierra, y resulta que sacarlo y ponerlo donde queremos o es necesario es más costoso que el beneficio, entonces dicha riqueza no es tal.
El peak oil no es un problema de falta de energía.
El peak oil es un problema de falta de rentabilidad o viabilidad de la misma.
Si cualquier recurso, al subir su cotización, suele aumenter las reservas, sobre todo porque recursos que antes no eran rentables de explotar, ahora pasan a serlo, también deberíamos pasar reservas al stauts de recursos al bajar su precio, cosa que no se hace. Por ende, podría generalizar las dos frases anteriores en algo más evidente.
Malthus no es un problema de falta de recursos.
Malthus es un problema de falta de viabilidad de los mismos.
Dicho lo cual, los problemas políticos, geoestratégicos, confluencias de intereses y demás, siguen existiendo y empeoran la situación, pero mientras hubo riquezas reales, estos mismos problemas, que ya existían, simplemente se podrían sobrellevar.
Es la riqueza que ahora falta lo que hace que todo se muera de lo de siempre, no es que haya aparecido nada nuevo.
Beamspot
06/06/16 11:08
Ha recomendado Interesante comentario, oppunzano. También pienso que la demanda es de
Beamspot
06/06/16 11:08
Ha recomendado Es un placer leer análisis de gente tan preparada tanto por Claudio Vargas como de
Beamspot
27/05/16 08:18
Ha comentado en el artículo Marea Baja
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Siguiendo con mis paranoyas electrónicas:
http://www.xataka.com/robotica-e-ia/un-millon-de-trabajadores-de-foxconn-seran-sustituidos-por-robots
http://www.muycomputerpro.com/2016/05/25/foxconn-despide-a-miles-de-empleados-para-poner-robots
Hala, 60.000 posibles compradores de iPhones menos.
Huy, no, que estos no dan el perfil de usuarios de la manzanita: son pobres.
Entonces no cuentan.
Los fundamentos de La Gran Exclusión, aplicados de forma ejemplar.
Beamspot
23/05/16 11:34
Ha comentado en el artículo Marea Baja
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Antes que nada, después del comentario caí que estoy haciendo descarrilar el hilo. Más sobre esto luego.
En lo de Tesla, mejor empezar por aquí:
http://cdn.static-economist.com/sites/default/files/imagecache/original-size/images/print-edition/20160116_WBC063_0.png
Que también sale de aquí:
http://www.economist.com/news/business/21688386-amid-surge-demand-rechargeable-batteries-companies-are-scrambling-supplies
Seguro que tu tienes mejor y más fácil acceso a las cotizaciones del Carbonato de Litio grado batería que yo.
Como trabajador del sector que conce bien especialmente la industrialización de coches de baterías, dudo que Tesla sea capaz de hacer el ramp-up que dice tanto en la fabricación de baterías como del nuevo Model 3. Hasta el tecnooptimista de mi jefe opina lo mismo.
El precio, sin embargo, depende de varios factores. El Litio sólo es una parte de la batería, y su precio influye poco. Habría que ver el precio del grafito esferoidal necesario, el precio y el ramp-up (aceleración de la producción) del Hexafluorofosfato de litio (que en Sep. 2015 iba a 150€/Kg y que representa igual un 20% del precio final), y del resto. Pero también de la capacidad de aumento de producción de todo lo asociado, no sólo del coche si no de las materias primas.
Mientras espero retrasos en poder cumplir los plazos, la espiral deflaccionaria puede ayudar no sólo a 'aflojar' la demanda, si no también a mantener los precios de todo lo demás a la baja, con lo que igual no afectaría al precio del coche.
En cualquier caso, 36.000$ el coche más básico, de 'precio popular' nada de nada. Sobre todo en un mundo en deflacción.
Para colmo, Tesla, como el resto del sector de la automoción en el que trabajo, el mote 'Revolución Industrial 4.0' es una apuesta todavía más deflaccionaria: hacer más con menos empleados. Menos gasto en sueldos, cierto, pero más gasto en financiación. Y los Bancos compran pocos coches (aunque quien los compra lo hacen a través de bancos, y a más del 6%).
En resumen, creo que Tesla aguantará el tipo sin muchos problemas, aunque no bajando precios, precisamente. Más bien, lo que yo espero es que de aquí al 2020 una legislacion europea a 'la noruega' haga subir los precios del resto de coches nuevos, mientras hunde el precio de los coches de segunda mano, y destroza totalmente las ventas de coches.
De rebote, (muchos) menos coches vendidos en total, mientras siguen subiendo las ventas de los eléctricos, hará que se dispare la ratio de penetración de forma astronómica, lo cual no significará, para nada, que estemos cambiando coches térmicos por eléctricos, si no por piernas y bicicletas...
Dicho todo lo cual, no hago más que añadir razones deflaccionarias por todas partes.
Por lo que respecta a la autonomía, tengo datos fiables que los ciclos de los Tesla están precisamente en lo que yo estimaba, sobre los 700 - 800. Lo cual sigue haciendo que por Km salgan mucho más caros que cualquier otro (sólo de batería, por encima de los 10€/100Km). Dudo que las baterías de litio bajen ya de los 100 $/KWh la celda primaria, no el pack de automoción (que sí que tiene margen de bajada aún, pero dudo que compense, y estoy seguro que en breve estarán en rendimientos decrecientes).
Beamspot
20/05/16 15:46
Ha comentado en el artículo Marea Baja
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Parece que las ventas están muy a la baja, que no ha cuajado, muchas quejas por eso de la batería en alquiler (¿y que se pensaban?), muchas dudas, y Renault no tiene claro que hacer, si vender la batería en propiedad (no les interesa demasiado: por el tipo de usuario, presumiblemente rápidamente saltaría la liebre de la corta vida de las mismas y/o elevado precio, que es la razón del alquiler y de ese coste).
Bueno, ya veremos si sobrevive hasta la siguiente ronda de promoción pública europea del cochecillo a pilas 'a la noruega'.
Beamspot
19/05/16 19:15
Ha comentado en el artículo Marea Baja
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Pues me pareces un optimista, con perdón.
He dicho varias veces, por otros lares, que pienso ver nietos, y eso que mi hija apenas tiene 6 añitos, así que queda tiempo para eso.
Pero dudo que muchos de ellos lleguen a manejar Internet de mayores, si es que llegan a tener acceso tal y como lo tenemos ahora.
Y dudo que mi hija llegue a conducir nunca un coche.
Beamspot
19/05/16 19:13
Ha comentado en el artículo Marea Baja
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¿No es en Pucelandia donde se fabrica el Biscuter, perdón, el Twizzy? Hace tiempo que no veo ninguno.
Se avecina movida en el sector automovilístico en general. Espero el punto álgido para 2020, ojo.
Por cierto, Villanubla es mi aeropuerto favorito.
Beamspot
18/05/16 15:11
Ha comentado en el artículo Marea Baja
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Fleischman, casi me haces atragantarme el café. Que trabajo en un de esas de coches...
Y resulta que tenemos más trabajo que nunca.
Sobre todo, porque nos lo han traído de otros países que sí que se han quedado sin fábricas de los mismos (creo que por los países bajos ya no queda nada).
Se me antoja que voy a tener un verano muy estresante como para comentar mucho. Al menos sí que puedo leer algo cuando me voy a la cama a las 23:00 o mientras tomo el desayuno, a las 5:30...
Beamspot
17/05/16 18:08
Ha comentado en el artículo Marea Baja
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Leerte ha sido la mejor noticia del dia!!!!
Gran entrada. Eso del mar retirándose para volver luego en forma de tsunami me pone el pelo de punta.
Por si acaso, he empezado a sembrar cosas, aunque de momento no me ha nacido nada. Mal vamos...
Un saludo.
Beamspot
24/03/16 07:27
Ha comentado en el artículo ¿Bruselas necesita combatir el lavado de dinero?
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Absolutamente equivocado.
El 99% de corrupción política está legalmente cubierta en blanco, directamente, sin pasar nada, nunca, en negro, en B, en sobres.
El tema de los sobres (menos del 1%) es algo diferente: el contrato de rescisión mediante el cual los dueños de los políticos despiden a estos cuando dejan de serles útiles. Si un aspirante a cargo público no acepta el sobre, nunca es nombrado por los dueños del partido para cubrir ninguna plaza.
Pero lo que es la compra de la voluntad política, la corrupción, está claramente en blanco, en libros contables, en apuntes muy visibles por Hacienda.
Muchos políticos (tengo dos conocidos cercanos, de los que he visto el contrato) lo son por contrato con las empresas en las que trabajan. Cierto ingeniero en obras públicas, al entrar a trabajar para el 'gran contratista local', en el contrato, figuraba que tenía que alistarse a un partido político. El primer dia ya fue a recoger el carnet que le habían hecho, y directamente, nombrado como 'asesor' local en materia de urbanismo. Su compañero de despacho tenía el carnet del otro partido mayoritario, curiosamente en ese momento en el poder, y figuraba como concejal de obras públicas del ayuntamento, con lo que tenía una 'exención' del trabajo en ese contratista, aunque se pasaba todas las tardes por allí.
Elecciones, cambio de gobierno, y se cambiaron la silla de concejal.
Todo legal. Y tengo más historias, algunas de nivel más elevado (estatal en Hipañistán), de casos de 'corrupción blanca'. Todo claro, legal, con papeles en la mano, en registros de Hacienda, y demás.
El intervencionismo estatal sólo va a hacer una cosa: ahogar a la gente de a pie. El resto, pues simplemente ya se hace con control y supervisión estatal. Incluyendo la compra de petróleo al ISIS (de hecho, no es sólo con supervisión, si no como operación del mismo).