No confundas litio metálico con carbonato de litio. Esas reservas están bastante 'mal explicadas'. Si quieres reservas y recursos fiables, mírate el USGS, y luego el informe de Meridien que he enlazado por alguna razón. Mi contacto en el Salar de Rincón me confirma los datos de este último.
Como con el petróleo, los recursos dependen del precio y del coste de extracción. Y la minería es más complicada que lo que parece, si no mira de dónde salía el litio australiano, líder del mercado en 2000. ¿Te suena la campana de Hubbert? También aplica.
Me miraré el video si tengo tiempo en casa, que ahora estoy procrastinando. Pero el último que me pasaron de este estilo, después de hablar mucho y mirarlo dos veces, resulta que no hablaban de baterías, si no de supercaps o DLC's, que no es lo mismo. Y no aportaba nada nuevo: tengo un puñado que han trabajado varios años con millones de ciclos (y duran tranquilamente 10 años, no se calientan y no sufren Arrhenius) y con potencias brutales sin despeinarse, tampoco es nada nuevo. Mis compañeros que me lo pasaron se lo volvieron a ver, y me confirmaron que NO era una batería (almacenamiento químico) si no una variante de supercap (almacenamiento eléctrico, del que si no me falla la memoria, utiliza también Tesla).
Cuando digo que no se puede hacer un pan de kilo con 10 gramos de harina, es porque cada ión de litio sólo guarda un electrón. Necesitas un mínimo de 80 gramos de litio metálico por KWh si la tensión nominal es de 3.7V, mucho más si es una LiFePO o una LiTi (con tensiones de 3.2 y 2.5V respectivamente).
Ahora están sobre los 150g/KWh, y por pura química (la estequiometría, la que dicta relaciones de átomos y pesos), junto con las inevitables eficiencias, parece que va a ser físicamente imposible bajar 20g de esa cantidad (y eso afecta a las resevas).
Luego está que el almacenamiento de los iones, ánodo y cátodo (uno para estado cargado, otro para descargado), es voluminoso, y pesado. Ahí es donde está parte del precio, la tecnología, el secreto, y la eficiencia, pero también es inevitable.
Si aumentas la capacidad a base de maximizar este almacenamiento en detrimento del resto de necesidades, se reduce su vida así como su peso y su precio. Eso es debido a que las tensiones internas en ambos lados, por la elevada concentración, acaba por estropear la microestructura cristalina (nanoestructura), atrapando dentro algunos iones de litio. Otros, simplemente, reaccionan debido a la elevación de tensión parásita de este efecto capacitivo, volviéndose LiF, totalmente irreversible, y razón principal por la que las baterías de elevada capacidad tienen menor vida.
La única salida es cambiar el grafito esferoidal por grafeno, pero incluso teóricamente, el límite está en un 25% más de capacidad, y a ver a que precio.
Si la opción es añadir 'refuerzos' a las microestructuras que almacenan los iones, entonces estás aumentando el peso y el precio. Así que está por ver qué es lo que propone aquí el enlace que explicas, porque precisamente el otro vídeo que vi sobre el añadir nanoestructuras para mejorar la rigidez... fue el de los supercaps, no de las baterías.
Por otra parte, este señor, igual que VW y que Elon Musk, están intentando vender su producto, y además, éste está apuntando directamente hacia algo que es conocido como un problema y que es casi el 'santo grial' o el principal escollo (tampoco es cierto, pero parece que la gente no lo quiere entender), sobre todo, porque la alternativa es inaceptable para la mayoría de la gente.
Insisto también en el tema plazos. ¿Para cuando esto estaría en la calle, en serie, en producción?¿Cómo estará el mundo para entonces?
Mi manera de ver la automoción precisamente pasa por el coche eléctrico, y por las ventajas que ahora tiene. Por el Foxconn car, para ser más concretos, el coche eléctrico pequeño, urbano, de corto alcance, baterías pequeñas, baratas, que hagan muchos ciclos en pocos años, sin conductor. Una décima parte de los coches que hay hoy en día, y por tanto, sin limitaciones de materiales.
La muerte de la automoción privada.
El paro para ese 10% de los españoles que vivimos del sector.
