1nkemia

Y una cosita que se nos escapa, según van pasando los días la gráfica pinta cada vez mejor:

absolute puedes subir fotos sin pasar por una web.
una vez escrito el mensaje lo verás el el foro. allí verás en la parte derecha abajo, 2 dibujos: una cámara de fotos y un lápiz

cámara para fotos
lápiz para editar

edito: y yo edito el mio para eliminar la imagen de muestra

Probado y funciona, he editado este mensaje para darte las gracias.

Para que veáis que no siempre "pego rollos", aquí tenéis el enlace con video colgado en YouTube, de un reportaje realizado por una televisión local, de lo que es el biocarburante de esta patente y lo sencillo que es fabricarlo.

http://www.youtube.com/watch?v=tOBN5dBPrqQ

Dura unos 10 minutos, es muy ameno, pero al ser de una TV local está en Catalán. Si tenéis curiosidad está bien los investigadores del reportaje hablan muy pausadamente y se puede entender bien.

Existen bastantes videos de InKemia y de IUCT en Youtube, tanto divulgativos de tecnologías como explicativos de la compañía o de su Fondo de Capital conocimiento. Tenéis vídeos en todos los idiomas, alguno de estos en el canal de InKemia o de IUCT.

http://www.youtube.com/watch?v=MdBXp_FciEU&list=UUtvPlmnemTIgQCQLaxftx4w

Interesante lectura:

El ADN manda: o alzhéimer o cáncer
http://sociedad.elpais.com/sociedad/2014/02/20/actualidad/1392925700_749339.html

El biodiesel muestra las siguientes ventajas, con relación al
funcionamiento de los motores:
-Presenta mejor lubricidad, por lo que cuando el biocombustible esta en proporciones
menores al 20%(biodiesel combinado con diesel) constituye un aditivo lubricante del
combustible (menor fricción del motor), favoreciendo el funcionamiento del circuito
de alimentación y de la bomba de inyección.
-Prácticamente no tiene compuestos aromáticos, ni azufre.
-Contiene oxígeno que permite una adecuada combustión con menor relación de
aire/combustible.
-La temperatura de inflamación mayor reduce el peligro de incendios durante su manejo
y almacenamiento.
-La biodegradabilidad es una característica del biodiesel que incentiva su uso, desapareciendo
en menos de 21 días, con una degradación 4 veces más rápida que con el diesel del petróleo.
-No es soluble en agua; con una toxicidad inferior a la del diesel del petróleo.
Por otra parte, el uso del biodiesel presenta las siguientes desventajas:
-Tiene un menor poder calorífico, con un mayor consumo de combustible.
-Pérdida de un 5% de potencia.
-Presenta mayor viscosidad y densidad con posibles problemas de fluidez en climas
fríos, requiriendo anticongelantes especiales.
-Actúa como un aditivo detergente aflojando y disolviendo sedimentos en los tanques
de almacenaje; por lo que pueden obstruirse los inyectores tener depósitos en la cámara
de combustión, pistón y asiento de válvulas.
-Los ácidos grasos no saturados presentan inestabilidad (por lo que debe utilizarse
rápidamente), produciendo residuos durante las reacciones de oxidación que se
depositan en inyectores (obstrucción); combustión incompleta y por lo tanto, emisión de contaminantes.
-Las temperaturas de inflamación del biodiesel son mayores, por lo que en lugares fríos
o durante el invierno, se pueden presentar problemas en el arranque si el biocombustible
esta a B100 (Biocombustible al 100%, no está combinado).
-Modificaciones que se recomiendan en el motor para la utilización de biodiesel a
concentraciones mayores al 20%:
-Cambio del filtro de combustible después del primer tanque de biodiesel.
-Modificación del tiempo de inyección.

Se puede demostrar que el biodiesel puede ser un biocombustible eficaz el cual
puede afectar con un menor impacto al medio ambiente que con los combustibles
fósiles, con una productividad y dejar claro que los biocombustibles si son los
combustibles del futuro pero actualmente también son de gran uso en nuestra actualidad
con combinaciones de diesel y biodiesel teniendo como ventaja el poder calorífico del
diesel y reduciendo los gases nocivos para el ambiente por parte del biodiesel.
Aunque el biodiesel tiene menor poder calórico que el diesel o la gasolina
blanca, su gasto es mucho menor, lo que reduce la producción de gases nocivos para el
medio ambiente y lo vuelve a largo plazo un combustible con mayores ventajas.
Además de que los productos obtenidos (glicerol y biodiesel) son utilizados en distintos
ámbitos.

Conclusiones
• De los biodieseles el más eficaz es el biodiesel de aceite de soya en todos los
aspectos y el menos eficaz es el de girasol.
• No tiene las mismas características el diesel al biodiesel, pero es bastante
semejante el rendimiento y el poder calórico, con respecto a la gasolina el
biodiesel tiene un mayor rendimiento pero la gasolina se combustiona de una
manera mas brusca, al alcohol lo supera en todos los aspectos el biodiesel.
• El biodiesel necesita mucho espacio para su producción a gran escala, pero con
el transcurso del tiempo el biodiesel se volvería más rentable por el efecto
ambiental que este tiene, es una buena forma de sustituir los combustibles fósiles
ya que estos se terminaran en algún momento.

Os pego una noticia de hoy de El Confidencial:

http://www.elconfidencial.com/mercados/2014-02-21/el-mab-cumple-ocho-anos-entre-el-brillo-de-dos-exitos-y-las-brumas-del-resto-de-firmas_92127/

Hoy se cumplen ocho años desde que el Mercado Alternativo Bursátil (Mab) amplió el campo de acción de la bolsa española. El 21 de febrero de 2006, Bolsas y Mercados Españoles (BME) decidió constituir un segmento de mercado dedicado a las pequeñas y medianas empresas (pymes) con la idea de ayudarles a expandirse y lograr esa financiación tan necesaria para hacerles crecer.

En estos ocho años, con una tremenda crisis económica de por medio, el MAB ha conseguido lanzar al mercado un total de 21 empresas en expansión que suman una capitalización de alrededor de 2.380 millones de euros. Además, también cuenta con un segmento dedicado a las Sociedades Anónimas Cotizadas de Inversión Inmobiliaria (Socimis), operativo desde hace poco más de un año, y otro para las sicavs, que fue el primero que se puso en marcha en mayo de 2009.

No obstante, muchas voces se han mostrado críticas con el MAB en este tiempo, pues en estos ocho años no ha conseguido que sus empresas lleguen a despegar del todo, a excepción de dos casos de innegable éxito: Gowex y Carbures.

En estos ocho años, el mercado alternativo ha sacado a bolsa a 21 empresas en expansión que suman una capitalización de alrededor de 2.380 millones de euros

La primera comenzó a cotizar en marzo de 2010 y, desde entonces, su proyección ha sido imparable. Se ha revalorizado más de un 2.000% y ha logrado superar los 1.300 millones de euros de capitalización, una cantidad que no alcanzan muchas de las compañías que cotizan en el Mercado Continuo. Además, sus títulos no sólo se intercambian en España, sino que también cotizan en Estados Unidos, Francia y Alemania.

Por su parte, Carbures cerró 2013 como la empresa cuyas acciones más se revalorizaron de toda la bolsa española. En concreto, la compañía andaluza subió más de un 700% y sus títulos cotizan a 23,9 euros dos años después de salir a bolsa a un precio de 1,08 euros. Además, ha iniciado 2014 de la misma forma, pues en poco más de mes y medio sus acciones ya se han revalorizado más de un 83%.

La otra cara de la moneda

Pero lejos de haber más luces que sombras, la realidad es bien distinta. Estos dos casos de éxito se han combinado con otros más que decepcionantes. Los dos más significativos son los de Negocio y Estilo de Vida y el Grupo Nostrum. Ambas firmas están a punto de ser expulsadas del mercado por incumplir con sus normas y además se encuentran en una delicada situación financiera.

Por otra parte está Zinkia, que libra una batalla interna para salir adelante. En los últimos días, la productora de Pocoyó y la primera compañía que debutó en este segmento del mercado ha protagonizado multitud de noticias y casi ninguna positiva. La pasada semana, el MAB le forzó a reconocer un desplome de su estimación de beneficios para 2013 de casi el 100%. Además, el presidente y principal accionista de la empresa, José María Castillejo, echó a los otros dos socios de referencia para sacar adelante una emisión de bonos para evitar el concurso de acreedores.

Por último, Bodaclick también está pasando por apuros. La empresa online dedicada a la organización de bodas pidió hace unos días el concurso para su matriz y sus acciones han sido suspendidas de cotización por tiempo indefinido hasta que se clarifique su situación.

¿Un futuro mejor?

Ante este panorama, ¿cuál es la valoración de los expertos de estos ocho años y cuál creen que es su futuro? El estratega de mercados de IG Daniel Pingarrón cree que ha estado por debajo de lo que se esperaba. “A pesar de que la vida del mercado alternativo ha coincidido con un momento dificilísimo en la bolsa española, su desarrollo ha decepcionado las expectativas que había puestas en él”, subraya.

No obstante, el analista de XTB Francisco Javier Arco cree que estos ocho años pueden interpretarse de muchas formas, “ya que ha sido un mal periodo para la renta variable”. Arco señala que el MAB ha sido el segmento del mercado más penalizado durante la crisis, “pues el capital disponible que había se iba a los blue chips, al middle cap o al small cap”.

Sin embargo, avisa de que el alternativo es el que más potencial de crecimiento tiene en el corto y medio plazo, aunque matiza que no todas las acciones lo van a hacer bien. "Va a depender no sólo de los fundamentales de las empresas, sino también del potencial de su idea de negocio”, precisa.

En cualquier caso, avisa de que es un segmento del mercado al que el capital sólo va cuando hay exceso de liquidez, “y, en esos casos, un inversor normal no destinaría más del 10% de su inversión en el MAB”.

“La propuesta es un paso adelante, pero insuficiente”, afirma Intermón

La industria de los biocarburantes considera que ha sido acusada sin base de todo tipo de fatalidades. En 2008, después de que el precio de los alimentos se disparase —a la par que el del petróleo—, hasta el Banco Mundial les acusó de ser corresponsable de hambrunas.

Todas las propuestas de Bruselas atornillan el actual modelo de biocarburantes. Como cuando propone “incrementar al 60% el umbral mínimo de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de las nuevas instalaciones”, frente a un 35% actual. En 2017 ese nivel ya deberá ser del 50%. Y a partir de 2020 no podrán recibir subvenciones (o exenciones fiscales) aquellos biocarburantes que reduzcan notablemente las emisiones y “no se produzcan a partir de cultivos que se utilizan para producir alimentos o piensos”.

La patronal critica que las plantas productoras llevan años paradas

Además, “se tendrá en cuenta la incidencia global de la reconversión de tierras (cambio indirecto del uso de la tierra) al evaluar las emisiones de gases de efecto invernadero de los biocombustibles”. Es decir, que habrá que tener en cuenta si el cultivo se realiza en una zona de bosque tropical, por ejemplo, ya que al talar los árboles se emite CO2.

La UE “pretende fomentar el desarrollo de biocombustibles alternativos, conocidos como biocombustibles de segunda generación, a partir de materia prima no alimentaria, como desechos o paja, que emitan muchos menos gases de efecto invernadero que los combustibles fósiles y no interfieran directamente en la producción mundial de alimentos”.

El futuro, pues, son biocarburantes obtenidos a partir de las algas. Conseguir producir aceites a partir de algas cultivadas en tanques, donde no podría haber acusación posible.

Por todo el mundo, grupos de investigación buscan microalgas que crezcan rápido, que necesiten poca superficie y que, además de crecer a costa del CO2, produzcan un aceite que se pueda utilizar como combustible. Sin embargo, eso aún está lejos. La UE al menos ha marcado el camino que quiere seguir.

El Parlamento Europeo aprobó ayer que los biocarburantes clásicos, como el etanol o el biodiésel, supongan el 6% del consumo para transporte en 2020, un punto por encima de lo que proponía la Comisión. El objetivo, afirma la Eurocámara, es acelerar la transición hacia una segunda generación de biocombustibles fabricados con algas y algunos residuos. Estos reducen la emisión de gases de efecto invernadero que suponen los biocarburantes clásicos por el uso de tierras de agrícolas para su producción.

Los biocombustibles clásicos se obtienen a partir de cultivos como el maíz, la soja o el girasol. La emisión de gases de efecto invernadero que supone utilizar tierras de cultivo para la producción de estos biocarburantes es lo que ha provocado, según el Parlamento Europeo, que se quiera limitar al 6% frente al objetivo actual del 10%. En cuanto a la nueva generación de combustibles producidos a partir de algas y residuos, que tienen un impacto menor en el medio ambiente, Estrasburgo ha aprobado que sean al menos el 2,5% de los combustibles que se utilicen en el transporte en 2020.

http://sociedad.elpais.com/sociedad/2013/09/12/actualidad/1378996218_072167.html