Hilo cerrado
Dedicado a quien esta ... http://www.youtube.com/watch?v=2oyhlad64-s&feature=kp ... Un abrazo...en la memoria...
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
la pela es la pela...y parece que la pela quiere ser española
Está más que claro. Pero las insignias mejor se guardan en un cajón que no valen para nada. Mejor una concesión para el AVE, que mola más. La experiencia ferroviaria de Planeta es completamente por todos conocida. ;-)
VELOI RAIL DE LARA, LA CANDIDATA DE RAJOY A LA PRIMERA ADJUDICACIÓN PRIVADA DE ALTA VELOCIDAD
La primera licencia “habilitante” y posterior adjudicación de una línea Madrid-Barcelona al Grupo Hemisferio del editor José Manuel Lara, forma parte del cesto de negociaciones en curso entre Gobierno-Generalidad. Posteriormente, la alianza Comsa-Sncf operarían bajo la fórmula low-cost entre Madrid y Barcelona, con los trenes duplex de la operadora pública francesa, desplazando ambas a Renfe Operadora del codiciado corredor noreste.
Según ha podido saber FTF de fuentes informadas de Fomento, la operadora Veloi Rail, perteneciente a Hemisferio, el staff inversor de la familia Lara, es la candidata del presidente de Gobierno para convertirse en la primera operadora privada de alta velocidad al disponer ya de una autorización ferroviaria y a la espera de un “título habilitante”, en léxico del ministerio.
Hemos dicho candidata del presidente del gobierno porque esta designación no está bien vista en todos los estamentos de Fomento, ministra incluida, por considerar que este grupo carece de tradición y experiencia ferroviaria frente a otras candidaturas encabezadas por fabricantes de trenes (Acciona y Bombardier) o de operadoras de ferrocarril en otros países, cual es el caso de Alsa con National Express, que acumula ya más de 15 años de experiencia ferroviaria en el Reino Unido. Otro tanto le ocurre a la también autobusera Arriva, en alianza con DB, la gigante operadora pública ferroviaria alemana.
El considerado garbanzo negro por el resto de candidatos a ser habilitados ha logrado convertirse de David en Goliat. Mientras los aspirantes tradicionales han invertido sus esfuerzos de lobby en trabajarse a los altos estamentos de Fomento, el catalán ha hecho lo propio en Moncloa, con el presidente del gobierno, incluido el gabinete económico del presidente.
El prohombre del grupo editorial le ha recordado a Rajoy los apoyos mediáticos que recibe del grupo, aunque de no todos los componentes del grupo, haciendo hincapié en que es el único bastión que defiende a capa y espada al gobierno. Rajoy lo sabe y por ello, pero no solo por ello, es el promotor de esta candidatura.
Por otro lado, esta adjudicación le viene bien al empeño que tiene el presidente del gobierno en no liarla con la burguesía nacionalista y secesionista catalana, cuyos intereses, más que la secesión en sí, pasan por seguir sangrando al resto de conciudadanos españoles, que les permita seguir montados en el machito, prebendas y trinque incluidos, que posibilitan detentar el gobierno y el poder en Cataluña. Entre las cesiones previstas al gobierno autonómico, está la de una operadora con pedigrí catalán, ahora al alcance de la mano, en la persona de Lara. Es decir, repetir algo parecido a lo de Vueling en el sector aéreo.
Hasta ahora las posiciones de Economía y Hacienda, Guindos y Montoro, no se conocen y tampoco parece que vayan a dar batalla alguna en apoyo de unos u otros aspirantes. Ambos, pero sobre todo el primero, prefiere guardar su artillería gruesa para el momento de establecer las condiciones concesionales y evitar que, vía Fomento, le vuelva a estallar al gobierno una bomba de efectos retardados, como ha ocurrido con el carajal productivo-financiero-fiscal energético, del que solamente conocemos la punta del iceberg.
En definitiva, despejado el campo de los poderosos ministerios económicos, el partido solo se juega entre Moncloa y Fomento, por lo que conociendo la devoción de Ana Pastor por su señorito Mariano Rajoy Grey y la completa sumisión a sus decisiones, ya podemos poner un uno fijo en la quiniela.
El nudo gordiano viene a continuación: ¿cuál va a ser la línea objeto de la adjudicación? En la misma idea de agradar a la insaciable bestia burguesa nacionalista catalana, mucho nos tememos que la candidata al degüello sea la línea Madrid- Barcelona, objeto también del deseo de la alianza entre la operadora pública francesa Sncf y Comsa.
Damos por hecho que a plazo no muy lejano hemos de ver circular trenes de ”low cost” que es el mercado al que se van a orientar los nuevos operadores en este y otros corredores con los anagramas de Veloi Rail y Comsa Rail, desplazando a hacer puñetas a la operadora pública española, que en vez de haber sacado un producto de bajo coste, ha reconducido la alucinación de altas prestaciones a altos costes, a un producto igual de inviable de algo menos costes y tarifas bajas, confundiendo “bajo coste” con “bajas tarifas”. Que Dios nos pille confesados.
hola pues me parece bien jose manuel lara se lo merece aunque algunos piensen en el como charnego