Peninsula iberica plataforma logistica global

EL CAMIONCITO SIGUE SIENDO IMPRESCINDIBLE

http://www.diariodelpuerto.com/ver/41829/delta-maritime-gestiona-una-carga-proyecto-desde-espa%C3%B1a.html

Los molinos, que viajaban junto con 14 contenedores de 20 pies cargados con accesorios y equipamiento, llegaron a Grecia por vía marítima, al Puerto de Agios Kyrikos. Una vez allí, Delta Maritime organizó todos los servicios logísticos para transportar la mercancía desde dicho puerto hasta el punto de entrega de los molinos de viento. Un tramo de este transporte se realizó mediante un buque ro-ro, trasladando la carga desde el Puerto de Agios Kyrikos hasta un puerto de entrada más pequeño debido a que muchos de los caminos del recorrido no eran accesibles para este tipo de mercancía. El envío constaba de diversas piezas de grandes dimensiones y pesos

http://www.diariodelpuerto.com/ver/41793/valencia-se-situa-como-el-tercer-puerto-de-españa-en-trafico-ro-ro-al-crecer-un-8-5.HTML

Valenciaport ha movido un total de 5.872.288 toneladas de mercancías en régimen de tráfico ro-ro durante los once primeros meses del año. Esta cifra, además de apuntar un crecimiento del 8,5% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio, supone que el entramado portuario gestionado por la APV (Valencia, Sagunto y Gandia) se ha situado en la tercera posición del ranking nacional en este tráfico.

El espectacular crecimiento registrado en tráfico ro-ro se debe, en gran medida, a los buenos registros obtenidos por el recinto portuario valenciano en el tráfico de vehículos nuevos, especialmente marcado por el incremento de la producción en la factoría Ford de Almussafes y el consiguiente crecimiento de las exportaciones.
De hecho, atendiendo únicamente al número de vehículos movidos en régimen de mercancía, el recinto portuario valenciano movió hasta octubre (mes del que se tienen referencias oficiales) 290.021 unidades, 75.986 más que en el mismo periodo del año anterior, lo que supuso un crecimiento del 35,5%.
Este fuerte incremento pudo minimizar el impacto de la caída del Puerto de Sagunto, que con 98.773 unidades, descendió un 22,7%.
En términos globales, Valenciaport movió hasta octubre 388.803 vehículos en régimen de mercancía, 46.895 más que en los mismos meses de 2012, y creció un 13,7%.

Asimismo, compañías navieras, como es el caso de Grimaldi, han confirmado en el ultimo su clara puesta por el puerto de Valencia con la introducción de nuevas escalas, buques de mayor capacidad a las conexiones e importantes mejoras en sus concesiones (Valencia Terminal Europa) dirigidas a hacer más eficiente este tráfico

http://www.slideshare.net/jcfdezmx5/el-trasero-de-los-caballos

Muy bueno no tenia ni idea

un abrazo

Eres un crack de la logística. S2

Mezclando con el debate que tienes con 8 en el otro lado

El barco es libre
el camión es libre
El Avión menos
y el tren por cojo.. tiene que ir por el railito

La libertad tambien da una fortaleza económica a largo plazo enorme

El tren es para ir por el interior y mover grandes cargas
a LARGO PLAZO intentar que el tren substituya al barco para ir de un puerto a otro es contra- natura .. sin contar que las zonas llanas ..., las pocas llanas .. están llenas de Chalecitos

por esa regla de tres para que canal de Panama y de Nicaragua

ponemos un monton de vías y atravesamos USA .. Si USA ya es rica aquello seria la bomba

El Comercio marítimo es el NOVENTA POR CIENTO http://www.shippingandco2.org/ElTransporteMaritimo.htm

El corredor mediterraneo otra distracción y si pueden distraen unos miles de millones a sus bolsillos

Hace falta tren de mercancías , pero sacarnos de la crisis ???

lo dicho los de USA gilipollas integrales

Un abrazo

http://www.elcaptor.com/2014/02/las-exportaciones-espanolas-mejoran-por-cuarto-ano.html

Dicho valor, un 3,6% superior al registrado en 2012 (226.115 millones de euros), supone el cuarto – y el más moderado- incremento interanual consecutivo desde el año 2010 (16,8%, 15,2%, 5,1% y 3,6%, en 2010, 2011, 2012 y 2013, respectivamente).

En 2009, las exportaciones de España registraban un valor de 159.890 millones de euros y acababan de retroceder un 15,5% con respecto al año 2008 a consecuencia de la crisis internacional del sector exterior mundial.

http://www.icex.es/icex/cda/controller/pageICEX/0%2c6558%2c5518394_5519005_6366453_4735256_282%2c00.html?utm_source=BoletinIndustriales&utm_medium=Email&utm_term=27deFebrerode2014&utm_content=China+contin%c3%baa+alej%c3%a1ndose+del+estatus+de+%22f%c3%a1brica+del+mundo%22&utm_campaign=Portada

China continúa alejándose del estatus de

Un número creciente de empresas chinas comienza a deslocalizar su producción hacia países en desarrollo, especialmente de África, en busca de mano de obra abundante y más barata.

Según informa el rotativo ‘South China Morning Post’, fabricantes de Hong Kong, presionados por los márgenes y conscientes del creciente atractivo del continente africano, están pensando en acometer diversas inversiones en determinados enclaves de dicha región -un destino cada vez más popular para una importante lista de marcas globales-, incluyendo a Ruanda y Etiopía. De este modo, la inversión local en algunos de estos países ha crecido significativamente en los últimos años, dejando en un segundo plano destinos más próximos como Vietnam, Camboya y Bangladesh, “las alternativas preferidas a China para determinadas líneas de producción”.

De este modo, “la mayor amenaza para el sector manufacturero del ‘gigante’ asiático proviene de países en desarrollo interesados en vender una ventaja competitiva en la mano de obra barata, en un contexto de aumento de los salarios y escasez de trabajadores en el continente”, señala el diario.

Recientemente, las autoridades de Shenzhen anunciaron un incremento del 13% del salario mínimo, alcanzando la cifra de 1.808 yuanes (296 dólares, unos 215 euros). Este hecho desencadenará una tendencia de incremento de las retribuciones en las proximidades del delta del río Perla, lo que incentivará todavía más la deslocalización a países con mano de obra más económica.

En esta misma línea, ‘The Wall Street Journal’ apuntaba hace más de un año como China estaba perdiendo su ventaja competitiva como base de producción de bajo coste frente al empuje de países más baratos localizados en el Sudeste Asiático.

Dicho cambio se aprecia, entre otros factores, en el debilitamiento de la inversión extranjera en el país oriental, que experimentó una contracción del 3,7% en 2012, hasta los 111.720 millones de dólares (84.285 millones de euros), el primer descenso anual desde el estallido de la crisis financiera mundial.

http://www.scmp.com/business/china-business/article/1419428/china-losing-status-worlds-factory