La realidad es que con Aena y Renfe nunca sabremos si es rentable, si tiene posibilidades, si ha tenido éxito o ha sido un fracaso.
Todo lo que concierne a las posiblidades REALES del Prat se sabrán cuando se privatize.
Los resultados con Aena por en medio no son creibles. No se verá nada.
Conclusiones 0.
Todo eso lo sabremos SEGURO cuando nos desagamos de Aena.
Saludos.
Hola Mafijus .
te dejo este articulo muy interesante , mas que por ser de Barcelona que tengo otro de Tarragona , porque al ser el puerto mas diversificado da una mejor idea de lo que puede y debe ser el futuro .
también mas o menos incide en muchas cosas que hemos hablado desde el punto de vista empresarial y casi nada político .
Te pongo algún apunte pero te recomiendo la lectura completa
http://www.veintepies.com/documentos/publicaciones/valencia.pdf
Tenemos la zona logística
portuaria más importante del
Mediterráneo, no sólo del
territorio español,
Se hizo una
misión comercial a Estambul
y otra a Sao Paulo y ahora iremos
a Colombia
Sigue siendo muy importante
el tráfico con Asia y
también hay otros países de
Sudamérica importantes para
nosotros. Luego, sin duda, un
mercado muy importante y
con potencial para nosotros
es el Norte de África. Es
donde, en valores relativos,
se están produciendo los crecimientos
más importantes
Pues para que se haga una
idea en el intercambio de contenedores
Argelia es el segundo
mercado para el puerto de
Barcelona
Ahora han surgido tráficos
interesantes para el tema de
distribución de vehículos procedentes
de Marruecos.
Tenemos líneas de short
sea shipping con Tánger y
Túnez, servicios que pueden
aumentar gracias a la segunda
terminal de Grimaldi, que
será inaugurada el próximo
mes de julio
estrategia desarrollada
hace ya años de desarrollo del
hinterland en dos direcciones
naturales: hacia el sur y el
centro de Europa, inicialmente
Francia, y hacia el centro y
noreste de la Península Ibérica.
En 2007 la cuota
del ferrocarril en el tráfico de
contenedores del puerto de
Barcelona era del 2,5%.
Ahora estamos en torno al
11,5%. En los automóviles la
cuota sube al 30% y hace seis
o siete años era del 14%.
Tercat
se ha implicado completamente,
con el enlace con
Noain, en Pamplona, con tres
frecuencias semanales que
nos garantizan una conectividad
regular con la parte suroeste
de Francia y transmite
muy buenas perspectivas
Barcelona sea un puerto
de import-export. Hemos
pasado de niveles de tránsito
del 20 y 25%
la importexport
es el tráfico que más
valor añadido aporta
Nuestros ingresos
representan el 16% ó
el 17% de los ingresos
totales y en cuanto al
cash flow estamos en
torno al 20% del total
del sistema portuario español.
Hace tres o cuatro
años el tráfico de vacíos era de
salida y ahora se importan
vacíos para poder atender la
importación. El 2012 ha sido
un año récord en contenedores
y tráfico de vehículos
exportación. Se han alcanzando
los 550.000 TEU de exportación,
una cifra que no se
había logrado nunca. Y estamos
hablando de valores
absolutos.
ESTO y lo digo yo es un ahorro , ya que permite abaratar las Exportaciones que tienen un coste y no pequeño por CONTENEDOR .
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
He dejado aparte este asunto que una de las causas de que lo único que no se ha hundido sea la fabricación de coches que es la actividad industrial que mas empleos indirectos aporta .
VIGO , VALLADOLID , PAMPLONA , ZARAGOZA , el tren de mercancías tiene todo el sentido ,
espero que el AVE de pasajeros no arruine a las mercancías .
Por ejemplo, el sector de
automóviles tiene una exigencia
muy elevada por el
ferrocarril. En el tráfico de
coches el puerto de Barcelona
necesita el ferrocarril y no
sólo para exportar sino para
canalizar el tráfico de importación
desde Asia.
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Hola Txuska.
Fijate en la buena impresión que da esta locomotora de los Ferrocarrils de la Generalitat Cargo FGC.
http://www.youtube.com/watch?v=PJCGs8lKBbA
Esta transporta componentes de automóviles seat desde la planta de Martorell a la planta de la Zona Franca.
Otra tranporta los coches desde la planta de Martorell hacia el puerto. Ambas aumentaron en el 2012.
Por aquí queda terreno por avanzar y ya se está avanzando.
Saludos.
Pues si es una idea pero que muy buena , bien pensada , se usan cajas móviles con toldo que permiten transportar mas material de mucho volumen y poco peso y descargarlo mucho mas fácil .
Eso es el futuro y el presente para alguna empresa sobre todo Acotral que es Mercadona
creo que están avanzando y mucho .
Lo gracioso es estos proyectos tienen mucho mas futuro dentro de la península y incluso
en cortos recorridos , es un poco diferente a lo que nos venden .
Lo de Noain -Pamplona ha tenido que llegar una empresa china para que la empresa publica totalmente ineficaz se apartara y el tren aportara .
Es lo que ha dicho perro mirándolo como P
PROYECTOS concretos , no como grandes historias faraónicas y con una empresa y una necesidad concreta detrás a cubrir , SAY no funciona y en Logistica mucho menos
un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Hola Jordi voy a intentar recuperatr un poco el hilo y te pongo noticias y me cuentas tu opinión , y tu visión un poco de marino .
Ya están aquí los super post -malaca http://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Malaca
El tamaño máximo de los buques que pueden hacer la travesía del estrecho se denomina Malaccamax. El estrecho no es lo suficientemente profundo (unos 25 metros o 82 pies) para permitir que algunos de los más grandes buques (la mayoría de los petroleros) lo utilicen. Un buque que exceda Malaccamax suele utilizar como alternativas el estrecho de Lombok, el estrecho de Makassar, el pasaje de Sibutu y el estrecho de Mindoro. En el canal de Phillips, cerca de Singapur, el estrecho de Malaca se reduce a 2,8 km de anchura, formando uno de los estrangulamientos de tráfico más importantes del mundo.4
http://es.wikipedia.org/wiki/Suezmax
El canal se profundizó en 2009 aumentando el calado de 18 a 20 metros (60 a 66 pies
Planes para profundizar el Canal de Suez a 70 pies puede llevar a una redefinición de la especificación Suezmax, como sucedió con la especificación Panamax, después de profundización y ampliación del Canal de Panamá.
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Según anunció ayer ANAVE en su boletín semanal, el astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) ha confirmado que China Shipping Container Lines (CSCL) le ha encargado la construcción de 5 portacontenedores de 18.400 TEUs, con una inversión total de 700 millones de dólares, es decir, 140 millones por buque. Se trata de un precio inferior en 50 millones por buque al que Maersk acordó en 2011 con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering para sus 20 Triple-E de 18.000 TEUs.
Los nuevos portacontenedores se entregarán a partir de la segunda mitad de 2014 y tendrán 400 metros de eslora, 58,6 metros de manga y 30,5 metros de puntal, dimensiones similares a los de Maersk. No obstante, a diferencia de éstos, contarán con un motor principal que controlará automáticamente el consumo de combustible para adaptarse a la velocidad de navegación y al estado del mar. Los buques Triple-E, en cambio, tendrán un único motor diésel de dos tiempos y un sistema de propulsión de dos hélices, diseñado por MAN para la navegación a velocidad reducida.
Los portacontenedores de CSCL tendrán dos unidades de tratamiento de aguas de lastre, que podrán procesar 3.000 m3/hora de agua de mar, filtrando y esterilizando bacterias y podrá retirar plancton mayor de 50 micrómetros mediante rayos ultravioletas.
La prensa internacional ha destacado que HHI ha ganado todos los contratos de construcción de grandes portacontenedores desde el año pasado. Entre éstos se incluyen 5 buques de 14.000 TEU para Seaspan (naviera de las Islas Marshall, que los fletará a la taiwanesa Yang Ming) y 10 buques de 13.800 TEU para la griega Enesel (que a su vez los fletará a la también taiwanesa Evergreen).
Bueno ya comentas no se si pasaran el canal de Suez estos trastos .
En Port Said se que pueden entrar en la península la terminal de isla Verde ( Algeciras la terminal exterior )
Marin ( Galicia ) , Sines , Bilbao y claro Tanger .
Yo creo que el puerto de refencia será Port Said .
la mayoría de barcos no serán tan enormes , son una pasada y luego muy interesante como se busca mas el ahorro que la velocidad
Ya comentas
un abrazo Marinero
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Consigues que me esfueze por seguirte, porque evidentemente no tenía ni p.i. de lo que es un "Malaccamax.
Por cierto ya me gustaría ser marino, mejor lo dejamos en aficionado a la mar y como decimos en Catalunya "de pa sucat amb oli".
Pues son 2.500 aprox. los kilómetros que no millas... de vuelta que tienen que dar si no pasan por el estrecho de Malacca.
Si te parece pongo unas fotos de los diferentes tipos de buques para ver las diferencias entre ellos que son abismales.
S2.
