Todos sabemos lo fácil que le resulta a una naviera cambiar de puerto...pero cuando la alianza g6 y la p3 coinciden en algunos de estos...algo quiere decir sobre la lógica de los costes que le explicabas a trueno...un abrazo...por cierto ya ha recalado el marie...el segundo de los triples e en algeciras y el mes que viene ...otro...parece que van en serio txuska...
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
Hola 8 buenos días
Lo primero lo peor de lo peor es engañarse con las estadísticas
El 30% de las mercancías , las mueven los puertos andaluces unos 130 millones de toneladas .
Traducción
90 millones son de Algeciras
de esos 90 millones ,25 productos petrolíferos
Otra buena parte , contenedores de transbordo
La diferencia es notable. El Organismo Público Puertos del Estado cifra en 7.690.160 los contenedores medidos en unidades de 20 pies (teus) que pasaron en total por todas las dársenas españolas en tránsito -es decir, con destino a otro lugar del mundo
En cuanto a la mercancía en tránsito manipulada por la Bahía de Algeciras, ésta ascendió a 44.972.541 toneladas
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Es lo que siempre le decía a Jordi y a Mafijus
poner el acento primeramente en el calado y en los trenes esta bien cara a los políticos ,
pero mira lo que he puesto del aeropuerto de Barcelona y de la consolidación y el abrir nuevas rutas comerciales
Esa es la clave y si en el memorándum hablamos de tropecientas zonas logísticas maritimas
vamos bastante mal
http://www.redlogisticadeandalucia.es/es/1/area-logistica/bahia-de-algeciras
Con aproximadamente 300 Ha Y SUMANDO TODO LO DEL PUERTO
http://www.redlogisticadeandalucia.es/es/5/area-logistica/antequera
Sus 336 Ha. configuran un Área Logístico Industrial provista de una plataforma logística de distribución, área industrial, Terminal intermodal y zona dotacional.
Su posición en el centro de Andalucía, cualifica de manera natural al Área Logística de Antequera con centro de referencia para las actividades de logística y distribución regional en Andalucía.
Único punto de intersección de los dos ramales del Corredor Mediterráneo, su conectividad con las infraestructuras viarias de alta capacidad y su conexión ferroviaria directa con el Puerto de Algeciras garantizan el posicionamiento del Área Logística de Antequera como punto de consolidación, clasificación y distribución tanto en el tránsito nacional como internacional de las mercancías.
Diseño Funcional
Estructurada en 5 Sectores perfectamente integrados y con usos específicos, la primera fase del Área Logística de Antequera con 110 Ha. de superficie acoge el desarrollo de los sectores logísticos, dotacionales y de servicios y así como el desarrollo de la Terminal Intermodal del Área Logística que con funciones de Puerto Seco, es uno de los nodos prioritarios del PEITMFE.
Que lo de Cadiz o huelva puede ser complementario y enlazar con Extremadura es decir con Sines
es posible no podría decantarme del todo .
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Pero si estuviera hablando con alguien que verdaderamente mandara , en tu tierra ,
le diría claramente , quieres o no quieres ser un REFERENTE MUNDIAL Y TENER UN HUB MUNDIAL
o el tema es quedar bien con las ocho provincias
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Lo mismo que le he insistido hasta la saciedad a Mafijus , todo lo que hay en Barcelona esta de maravilla , pero para poder compararse con Roterdam , Amberes o brujas lejanamente ojo , hay que tener una zona logística industrial del copon .
Roterdam mas de 10.000 hectáreas a lo largo de 40 km de ríos y canales
Brujas no se cuanto es pero lo conozco bien 20 km de profundidad desde el mar tiene
Amberes mayor incluso creo yo
súmale Gent ( Gante )
no es mas costa que la Andaluza , pero claro el problema de siempre
El sitio ideal seria de Algeciras a Antequera un polígono con continuidad o
en dirección Cadiz siguiendo la autovía no la carretera de la costa
-- esto que comento es una barbaridad y difícilmente realizable todos los chalecitos y urbanizaciones en el sur de Malaga acaban teniendo su beneficio a corto plazo y un coste a largo plazo .
La idea esta bien , muy bien pero apoyar 7 puertos y 4 áreas logísticas terrestres a la vez es imposible .
El apoyo aunque no guste se lo tiene que llevar Algeciras y Antequera y si acaso Cadiz o Huelva , pero no mirando a Andalucia sino a estremadura y a Portugal , en donde esta SINES
que es uno de los tres puertos del Sur de Europa sobre los que van a pivotar las líneas transcontinentales .
CATALUÑA ES UNA ZONA LOGISTICA FINALISTA y con contenido , muy bien relacionada con
Plaza , Arasur y Toulosse que llevan 10 años de trabajo
ARASUR sobre todo es el espejo , toda la política logística de Euskadi , pivota alredor de ARASUR, ( ni alrededor de Bilbao ni de Gipuzkoa) y no lo hace la de media España porque Zaragoza tiene muchas ventajas competitivas también
Y SIN TREN , eso si con el mejor aeropuerto de carga de España y uno de los mejores del mundo .
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Yo miraría el ejemplo de Euskadi , que es muy bueno y te hablo porque lo conozco .
Cataluña crece , crece mucho pero según mi impresión bastante menos de lo que podría si se apostase por Tarragona y Lleida a largo plazo .
Algo que no se hace , en el video de los Garcia se ve claramente
Por eso te digo el modelo que me planteas , como esta escrito es mas parecido al catalán que al vasco y no me convence .
No se trata de hacer muchos ni pocos nódulos logísticos sino de hacerlos eficientes y Antequera
parece ser el punto de pibotaje de toda Andalucia ,asi que igual excederse en otros sitios es contraproducente .
http://www.eppa.es/en/andalusian-logistics
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
http://www.gilsa.org/gilsa/es/html/
Parque Empresarial Jundiz que cuenta con una superficie total bruta de 6.514.204 m2 y 4.093.950 m2 de superficie neta productiva tras las últimas ampliaciones
Cuenta en su interior con el Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi), una zona logística de 900.000 m2 estación de mercancías de ferrocarril de 177.501 m2, ITV y enlace a tan sólo 8 km por autovía con el aeropuerto internacional de Vitoria-Gasteiz.
http://www.arasur.es/?page_id=767
Superficie total: 200 hectáreas y 1 millón de m² de naves logísticas
Te digo ARASUR pero en realidad es una misma zona y casi con continuidad , pero mejor continua
y con tren anticuado
Ademas continuaría por Miranda de Ebro y hasta PANCORBO un pueblo de 500 habitantes dobnde la autoridad portuaria de Bilbao montara su plataforma logística para atraer traficos y consolidar
Estamos hablando de 40 km
Que luego salen mas oportunidades de maravilla pero por lo que hay que hacer fuerza es por el HUB y por los consolidadores , consignatarios y los sistemas tecnológicos de seguimiento .
ESE ES EL FUTURO
lo demás tiene que surgir en buena medida porque es negocio y si acaso estimularlo fiscalmente ,
si es a través de gasto puro y duro , podeis repetir el fracaso de los aeropuertos
La T-4 miles de millones después y resulta que Barcelona le gana .
El trabajo de hormiguita es el que vale
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Ya te comente no de ahora sino de hace ya más de veinte años de que Antequera o su zona debería de ser no sólo el centro logístico sino un referente político social y económico...y bien traído el mapa...lo dice absolutamente todo...otra cosa es lo que los intereses territoriales hagan de los recursos y el como dejan escapar las oportunidades veo estratégicas ...el punto de encuentro entre las dos autopistas no es Suez...no es Panamá ...no digamos Bilbao la Coruña Barcelona o Valencia...pero en el mapa se perfila el como con la reducción de costes en el puerto de algeciras se han traido no sólo parte de lo de Valencia...no hombre no...este no es el tema...ya lo hablábamos ...el principal problema se llama Tánger...con la declaración de zona franca de Sevilla...el puerto de algeciras se puede convertir no sólo en lo que dices ...o decimos...puede llegar a ser el referente de reportaje ...esto es volumen...maersk esta utilizando los servicios de reparación del puerto de Málaga...no todo es transporte la logística también lleva aparejada una serie de servicios que no son moco de pavo...que msc desplace de Valencia a Tarragona...pues todo queda en casa...estos números de este año a poco que los queramos ver ...y ya comentado lo de las alianzas estratégicas de p3 y g6 que han optado por dar más preferencia de la que tenía al puerto de algeciras...te decía que los rankings del 2014 darán un vuelco de espectáculo ...esto es bueno para los puertos andaluces...ojo que los puertos no son entes territoriales ...pertenecen al estado...lo digo para quitar todo atisbo de nacionalismo a una de las joyas de los españoles...me refiero a los puertos de interés nacional...vamos de los que estamos hablando...pero si se quiere hablar de política se habla...aquí hemos discutido de como han engañado a las gentes con los aves y el como eso ha estrangulado la capacidad de transporte de valor añadido...vamos de mercancías...y si estriáramos un poco la lógica si cuatro tipos de rankia lo saben quién se cree que no lo sabían los políticos que han alentado a la población a optar por otras inversiones...txuska...el pescado esta vendido...y los compradores que son los que deciden el precio han decidido...y han decidido lo que y cómo...es más ...detrás de todo esto viene la gorda ...el intento del gobierno de vender los puertos...por supuesto los más rentables...y aquí amigo y ahora te prevengo ... a ti y a rankia...si esto se produjese...o nos levantamos antes o la sumisión para siempre es lo que nos quedaría...otra cosa es aventurar concesiones administrativas a diez o quince años...con intervalos de dos años al menos de gestión pública...pero este es otro debate...el debate de por donde transitan los barcos es el que es...europa esta rodeada por el Atlántico y el Mediterráneo...y el altar donde casan estas aguas es el estrecho de Gibraltar...les demos las vueltas que les demos...y ofrecer con nuestras disputas de niños el espacio que se le ha entregado a Tánger es de xxxxxxxx...un abrazo y póngase lo que proceda en el espacio reservado...
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
La bahía es muy grande txuska...no hay que derribar nada...las ampliaciones del puerto hasta la fecha se están realizando sobre la lámina de agua...esto es lo que algunos no entienden en el tema del conflicto o uno de los puntos del conflicto...con Gibraltar r.u....están intentando defender la proximidad al estrecho de dover de las rutas...un abrazo...
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
Hola 8
Lo primero y principal ..
Tanger es una bendición , si eso no se nos mete en la cabeza mal vamos .
Otra cuestión muy diferente es que no entendamos que hay que crear valor y que el valor añadido
sobre todo en lo que se refiere a productos no petrolíferos , necesita de 2 cosas ampliación
del puerto que va hacia el mar como bien indicas y que ahí Gibraltar y me da igual las razones no puede concidionar
el otro es un nodo terrestre principal
Ese tiene que ser porque obliga la geografía Antequera y además es que esta en medio .
Pero algo que no se ve en el mapa Cadiz ( la zona de la Bahía y hacia Huelva ) y sobre todo Huelva pueden y deben ir un poco por libre mirando en especia Huelva hacia Extremadura y a desarrollarse , ya que Huelva a los efectos practicos es como sino fuera Andalucia .
Luego lo de las estadísticas Huelva es el segundo puerto de Andalucia , mueve mas que el resto de puertos andaluces descontando Algeciras unos 25 millones de toneladas .
CUIDADO que la subida expectacular de la balanza comercial la mitad o mas son productos de nuestras refinerías , que vendemos porque no utilizamos esa capacidad .
Pongo enlaces y graficos para que los vea la gente y ya hablaremos
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Recientemente se han incorporado varias empresas en las instalaciones de CIM Vallés, en Santa Perpètua de Mogoda, alcanzando así una ocupación del 99% de su capacidad.
44.2 hectáreas
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
