http://movimientologistico.blogspot.com.es/2013/03/eurostat-coloca-al-puerto-de-algeciras.html
Que le pasa a Roterdam para ser tan grande ????
Hace de todo
La mitad son productos petroliferos
un 25% mercancía contenerizada
y otro 20% graneles
un 6% , catalogada como otro tipo de carga
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Esta claro txuska...por ello es necesario aprovechar las sinergias que aporta el transito portuario...las gráficas definen bien quien ha sido el que ha defendido el negocio en España...como comente antes la bajada de precios del puerto algecireño ha posibilitado el incremento...por supuesto que no es el que mas ingresa...pero es lo que ha hecho que los dos grandes grupos lo quieran utilizar...y estamos hablando de contenedores t uska...por ello te indico que las cifras del 2014 o se parecerán ni de lejos a estas...con respecto a Huelva...estoy contigo y ya hablamos en su día de potenciar la vía de la plata...aspirar a ser el segundo puerto de Madrid debe de ser su objetivo...pues Doñana ahí esta y no es franqueable por tierra...estar preparados para asumir el incremento de tonelaje marítimo no es una opción ...hablamos de triplicar en poco tiempo txuska...al igual que en el aéreo se espera duplicar...txuska las mag itudes de futuro no son asumibles por muchos puertos y aeropuertos actualesya no te digo en España...sino en toda Europa...un abrazo
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
Esto es muy bueno ahora explico porque
8 comentas P-3 y G-6
vamos a una explicación practica y de un ejemplo real de una pequeña empresa situada en Navarra si fuera en Madrid seguramente cambiaria algo
compramos un material en Asia , que nos lo mandan en contenedor
Antes de 2006
Opciones de descarga del contenedor
Roterdam y luego es posible que Barcelona o Algeciras , otras casi imposible que se dieran
Hoy en dia cualquier puerto de la red española
Con distintos precios según el destino
Precios que varian diariamente incluso cada pocas horas .
Para la exportación es parecido
Si para exportar e importar mas barato es necesario que transborde en Tanger pues no pasa nada ,
no es un drama ,
Yo frente a los puertos del norte de europa Tanger y SINES siempre lo digo los considero puertos españoles o peninsulares a todos los efectos .
La opción es Roterdam o un puerto español o Sines o Tanger
Que perfectamente puede salir por Barcelona y el transbordo hacerlo en Goia
pero claro si pilla un P-3 o un G-6 transcontinental y las opciones son Roterdam o Tanger
yo lo tengo claro
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Pastor destacó que ambos países gozan de una gran ventaja competitiva en el ámbito de la logística internacional, asociada a su privilegiada situación geográfica, de ahí que puedan desempeñar una importante función en las grandes rutas Este-Oeste (a través del Mediterráneo y el Estrecho de Gibraltar) y rutas Norte-Sur (entre Europa Norte y la costa Oeste de África).
Estos condicionantes, motivan la necesidad de planificar los sistemas de transporte. En este sentido, Pastor señaló “que es imprescindible establecer las redes de infraestructuras y servicios de transporte que favorezcan la conectividad y permitan mejorar la capacidad de acceso a los mercados globalizados
En lo que respecta al ámbito comercial, Pastor recordó que las empresas españolas están ya trabajando en Marruecos, que es el primer mercado africano para España, en diversos proyectos en el sector marítimo, portuario, aéreo, ferroviario o en el transporte por carretera.
Así, entre los intereses compartidos por ambos países está el desarrollo de una red de infraestructuras de transporte que favorezca la conectividad y la integración territorial entre Marruecos y España, aspecto en el que Pastor destacó el estudio conjunto emprendido en mayo de este año para la evaluación del impacto del enlace fijo a través del estrecho de Gibraltar.
En materia de transporte ferroviario, Pastor subrayó las excelentes relaciones de colaboración entre las empresas españolas ADIF y Renfe con OCNF (Ferrocarriles de Marruecos). Entre estos proyectos figuran los aumentos de capacidad de diversas líneas, como en el de la línea central Kenitra-Casablanca, el eje ferroviario Tánger-Marrakech o el desdoblamiento parcial del eje ferroviario sur, el proyecto de Cercanías de Casablanca, la mejora del eje ferroviario oriental y el programa de plataformas logísticas multimodales conectadas con los puertos.
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Si nos pensamos que Tanger incluso aunque lo amplíen es nuestro enemigo comercial y no lo son mucho mas Goia tauro y por supuesto los puertos del Bélgica , Alemania y Holanda
Los números dicen que no tenemos peso suficiente asi que toda carga que se importe y exporte
por nuestros puertos aunque el transbordo se haga en Tanger es bueno
la otra opción es el norte de Europa y entonces el transitario , el consignatario ETC :: ETC..... no son españoles
El combustible igual lo carga en Malta o en Holanda ETC .... ETC....
PONGO EL GRAFICO
Huelva que en 2010 no movia un misero contenedor pero era una infraestructura rentable ya mueve cerca de 10.000
contenedores , todos de Import-export prácticamente
Es el segundo puerto Andaluz , pero contenedores poquito hasta hace nada .
un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
Estas gráficas con nueva punta del verde en funcionamiento son el artífice de lo que dices...el crecimiento es espectacular...y si vemos las de antes pierden unos en Europa y ganan otros...en este caso gana España...y el porque solo tiene una explicación txuska se llama...Algeciras...un abrazo...
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
Hola Txusca.
Conforme.
Se trata de crear una "barrera".
Da igual como, lo importante es poder retenelos en nuestra zona.
Saludos.
Hola Mafijus mas que barrera , un efecto de atracción , pero ya se que lo entiendes .
El problema es el no razonar y utilizar eslóganes electorales .
Barcelona en concreto lo esta haciendo bien, hacen el trabajo de la hormiguita aunque los titulares digan que la inversión en Algeciras es en contra de Barcelona y ya sabes sobre todo el video de los Garcia olvidándose del puerto que tiene que liderar el crecimiento no solo portuario sino industrial de Cataluña , pero Cataluña en su conjunto lo podía hacer mucho mejor
Voy a poner lo de Sines , para que cuando alguno lea que invierten en tren en Extremadura o Galicia vea que es a favor y mucho del mediterraneo .
Es lo " la barrera"
O Sines , Puertos gallegos , Bilbao , Huelva , Cadiz o Canarias
o NORTE DE EUROPA , pero sobre todo SINES y ahora se vera y veras que lo que tiene Sines
ahora mismo solo lo tiene parecido Tarragona , con tiempo no lo se pero a dia de hoy ..
http://elpais.com/diario/2011/09/25/negocio/1316955142_850215.html
PRIMER PUNTO
es un puerto abierto las 24 horas y el único de Europa con la misma tarifa de día y de noche
SEGUNDO PUNTO
La otra gran ventaja del puerto de Sines es la posibilidad de crecer en sus cinco terminales, a lo largo y ancho de las 4.100 hectáreas adyacentes de terrenos fiscales, que fueron expropiados en 1973, después de la revolución de abril, y que podrán albergar en el futuro un gran parque logístico e industrial. "Ningún otro puerto ibérico tiene este potencial",
Esto son 41km2 Roterdam son 100km2
TERCER PUNTO
. "El 86% de todo nuestro transporte que sale de Sines va por vía férrea", señala Lídia Sequeira. No hay duda de que una línea ibérica es vital para colocar en mejores condiciones las mercancías de Sines
Depender de un solo proveedor, el tren, constituye una gran fragilidad del puerto de Sines, según coinciden distintas fuentes consultadas.
CUARTO PUNTO
: "El puerto de Sines conforma un triángulo excelente con los otros dos centros neurálgicos que tenemos en Valencia y Las Palmas de Gran Canaria".
QUINTO PUNTO
Wu Xuqing es el presidente de Euro-Feitian, una empresa con oficinas en Lisboa, Sines, Shanghái y varias provincias chinas, que pretende crear en el puerto portugués el mayor centro de ensamblaje y distribución de productos chinos en Europa, agrupando a grupos empresariales que se instalarán en un parque logístico de 450 hectáreas.
http://www.hoy.es/20131125/economia/relacion-entre-sines-region-201311251218.html
La terminal de contenedores movió 553.000 TEU el año pasado, lo que representa 1.515 TEU al día. Durante los primeros nueve meses de este año, la terminal siguió creciendo y movió de media 2.525 TEU al día.
–¿Ha aumentado ese número en los últimos años?
–La terminal de contenedores inició su operación el 31 de mayo de 2004. En ese año movió 19.000 TEU aproximadamente. En los primeros tres años de operación obtuvo tasas de crecimiento de más del 50%. En los ejercicios siguientes creció siempre a dos dígitos, y el año pasado llegamos a los 553.000 TEU, 24% más que en 2011. En 2013 el crecimiento de la terminal está siendo más significativo, con una tasa de 70% más que en el mismo periodo de 2012.
–¿Qué expectativas de evolución de movimiento de mercancías tiene para 2013?
–El año pasado llegamos a los 28,5 millones de toneladas y las expectativas para 2013 son muy positivas. Esperamos conseguir los 36,6 millones de toneladas. En los contenedores, estaremos muy cerca del millón de TEU
Las obras de ampliación de esta terminal se iniciarán, posiblemente, antes de que acabe el año. La dotarán de un muelle de atraque de 940 metros de largo, 36,4 hectáreas de área de parque y una capacidad anual de 1.700.000 TEU.
–¿Con la apertura del nuevo Canal de Panamá, qué mercados podría explorar el puerto de Sines?
–El alargamiento del Canal de Panamá tendrá capacidad para buques de hasta 12.000 TEU. Los mayores buques en operación son los de 14.000 TEU, que recibimos en Sines dos veces a la semana. No obstante, este nuevo Canal de Panamá podrá tener un efecto positivo en el incremento de tráfico con los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos, Chile y Perú
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas