El A330 MRTT que comentas, y también el A310 MRTT, parecen un buen producto pero sobre la plataforma de un avión ya construido, el A330-200 (la transformación se hace en CASA, Getafe).
Son los productos "nuevos" los que me hacen dudar de su capacidad y en concreto dos: el A400M y el Eurofighter.
El A400M es un despropósito de retrasos, sobrecostes e "infidelidades". Aún así, nos lo comeremos con patatas más por necesidad que por convencimiento (esto último es una opinión personal). El proyecto nace 30 años atrás, en 1982, con una cartera inicial de 212 aeronaves (en la actualidad es de algo más de 170). Italia, "miembro fundador", se retira del proyecto y abraza el nuevo C-130J (en la actualidad tiene 22 aparatos, 12 "cortos" y 10 "largos") que junto a sus 12 C-27J Spartan cubren sus necesidades de transporte aéreo táctico. Sudáfrica, con un pedido inicial de 8 aviones, y una opción de compra de otros 6, se marcha por sobrecoste. Reino Unido, ante los retrasos y debido a la necesidad real de contar con capacidad de transporte estratégico, decidió operar en leasing 4 Boeing C-17 que ahora tiene en propiedad y ha ampliado. España tiene comprometidos, nada más y nada menos, que 27 aviones[1]. Espero que mis cansados ojos vean cómo se comporta el A400M en escenarios reales.
El Eurofighter comienza su andadura un año más tarde, 1983. Es un caza de cuarta generación para hacer frente al Su-27 y MiG-29[2]. Francia, "miembro fundador", abandona el proyecto para desarrollar el Rafale. La caída del muro de Berlín, en 1989, supone un retraso importante debido al coste de reunificación de las dos Alemanias. Reino Unido ha ido reduciendo su pedido inicial debido al incremento en coste de las distintas fases en que se ha dividido el proyecto.
Creo que EADS es un gran grupo de empresas pero que depende en exceso de los cambios de gobierno en las naciones de las empresas que lo componen. Al no existir una estrategia de industria y defensa común en esta Torre de Babel que es la Unión Europea, cualquier nuevo proyecto requiere un esfuerzo titánico que acaba pagando el contribuyente europeo.
Un saludo Dobresengo.
[1]España, con 12 Hércules, 7 C-130H (6 "cortos" y uno "largo") y 5 KC-130H, lleva 10 años operando en Afganistán y ha sido capaz, simultáneamente, de mantener abiertas misiones en Irak, Bosnia, Kosovo, Libia (ya cerradas), Líbano y Djibouti.
[2]Se consideran cazas de quinta generación: F-22 y F-35 (USA) y PAK FA (RUS, en desarrollo). La sexta generación es un término, de momento, conceptual.
