Saludos!
Comparto tus palabras y creo que te debo dos explicaciones:
Primera, cuando escribo:
Por cierto, a mí que me da la impresión que ahora se vende los coches con seis velocidades para que el próximo te lo compres automático...
Realmente es una broma, desde luego la implantación de seis marchas es un avance y la conducción es más suave, especialmente por autovía, en 6ª. Solo quiero señalar que era más cómodo subir desde 1ª a 4ª y reducir desde 4ª a 2ª (porque si no se detiene el coche, por ejemplo, cuando vas a bajar la rampa de un parking, no llegamos a bajar a primera) era más cómodo que llegar o partir hasta 6ª. Incomodidades hay pocas, solo por en contadas ocasiones tienes que pasar de 1ª o 2ª a 5ª o 6ª o reducir de 5ª o 6ª a 2ª.
Y, segunda que mi coche es un Honda Accord 2.2 i-DTEC y su par motor es muy alto; funciona muy bien entre las 1.500 y las 3.500 rpm.
y las relaciones del cambio son:
Relación de la 1ª. velocidad (:1) 3.933
Relación de la 2ª. velocidad (:1) 2.037
Relación de la 3ª. velocidad (:1) 1.297
Relación de la 4ª. velocidad (:1) 0.975
Relación de la 5ª. velocidad (:1) 0.777
Relación de la 6ª. velocidad (:1) 0.634
Lo que sí es cierto es que cuando tengo que reducir la velocidad dejo de pisar el acelerador (así el motor gira por la inercia del coche sin inyectar combustible) y, en ocasiones, cuando estoy cerca de las 1.500 rpm y de una curva me salto una marcha al reducir y no llega a subir a las 2.500 rpm.
El único problema es que cuando circulas con una marcha larga a una velocidad reducida, por ejemplo en 6ª a 100 km/h a unas 1.800 rpm para acelerar conviene reducir una o velocidad.
También me ha ocurrido en alguna maniobra que mientras cambiaba de marcha no sabía de cuál venia y he tenido que mirar la velocidad a la que circulaba para decidir cuál engranar.
Ahora bien, mis pequeñas torpezas valen para que hagamos bromas pero, ciertamente, el motor con 6 velocidades se conduce mucho mejor a cambio de que pasar de 1ª a 6ª, por ejemplo al salir de un peaje se percibe más largo que hacerlo de 1ª a 4ª.
Por otra parte, siempre he subido de marcha pronto; no suelo apurarlas ni mucho menos y en alguna ocasión he notado que llegaba a picar biela, pero pocas veces, mis coches duran muchos años y muchos km (el anterior 12 años y casi 300.000 km).
Cuando dices
...ya que en 3ª tienes que subir hasta el corte de inyeccion y al poner 5ª, hasta donde caen las rpm
tienes parte de razón; en alguna ocasión me he saltado una marcha al subir porque he apurado la anterior acelerando en un adelantamiento; tal vez haya bajado de 5ª a 4ª para adelantar y he llegado a las 3.500 rmp pero después la pasar a 6ª se ha quedado por las 2.000 rpm.
Es cierto que he hecho esto alguna vez pero muy pocas, en ocasiones muy contadas y porque veía que el motor iba suficientemente revolucionado para seguir a una velocidad adecuada saltándome una marcha.
