Yo también creo que el H es el futuro de la automoción. No sólo por la velocidad de repostaje, sino por el "peso" de batería, (no ir tirando siempre de > 500kg de baterías), y por los riesgos de incendio. Imaginemos 20 coches eléctricos cargando en un garaje bajo un edificio y que pase algo.
Además, en ciudades tan densas como España, donde no todo el mundo tiene garajes, la recarga en casa es complicada, y no vas a dejar el coche todos los días 2 o 3 horas en una estación de recarga.
Además, la producción de H verde es una alternativa para los momentos de superávit de producción renovable.
Por la zona del Benelux y Westfalia ya hay una red creciente de hidrogeneras. Poco a poco.
Inescalable son miles de vehículos eléctricos moviendo cientos de kg de baterías que hay que fabricar, de la mina al taller, cuando nos piden que apaguemos los escaparates y la mitad de la iluminación pública.
Pero supongo que la idea es que no existan los vehículos particulares. Sólo de alquiler. aquello de "no tendrás nada".
Ya se verá. Pero no se trata de tener todo el videoclub, y menos con la "calidad" de la inmensa mayoría del catálogo de netflix, sino sólo películas que te gustan y que no se eliminan del servicio porque les caduca disponibilidad.
De lo poco que he leído hay opiniones a favor y en contra:
Los hechos actuales dan la razón a Volkswagen. Prof. Maximilian Fichtner, Dip. El director del Instituto Helmholtz de Ulm para el Almacenamiento de Energía Electroquímica y experto designado en la investigación del hidrógeno, dijo recientemente al "Wirtschaftswoche", la "muy mala eficiencia energética del pozo a la rueda" del automóvil de celda de combustible asegura que los autos eléctricos alimentados por batería “pedir un múltiplo de más eficiente”. Fichtner continúa: “No estoy en absoluto en contra del hidrógeno como medio de almacenamiento de energía. Simplemente deberíamos usarlo donde tenga sentido, y eso no es en el automóvil, sino en el área estacionaria”.
Obviamente VW hizo la apuesta por baterías
Toyota believes that there is currently no single solution to reducing vehicle emissions or meeting customer transport needs. It is about delivering the right vehicle at the right place and at the right time, so investments have been made in all areas in order to meet immediate, medium- and long-term needs throughout the world. Hydrogen forms an integral part of Toyota’s Beyond Zero campaign.
In the shorter term, petrol-electric hybrids and plug-in hybrid vehicles look likely to dominate, while pure battery electric vehicles are viewed as a more expensive, niche solution. Fuel cells offer the greatest future potential but require significant investment and the use of advanced technology.
The Toyota Mirai is the world’s first full production hydrogen fuel cell saloon and winner of the World Green Car award in 2016. The first-generation Mirai can be driven for around 300 miles from a full 5kg tank of hydrogen. That quantity of fuel is produced from 50 litres of water, and in the course of driving that distance the car’s only emission will be 50 litres of water. Nothing is consumed. The whole process is simply a transfer of energy.
Toyota believes that the long-term use of hydrogen is likely and its adoption will rapidly accelerate. The range of applications will increase and energy suppliers will use it as a fully renewable energy vector, enabling cheaper, more efficient power supply and vehicle refuelling.
Toyota apuesta por las baterías pero también por el hidrógeno.
leyendo un poco de historia sobre innovaciones, me atrevo a concluir que los pronósticos tajantes en contra de alguna alternativa suelen ser errados.
Yo no lo estoy viendo como inversión. Prefiero mil veces tener CME o BLK. Pero eso no quiere decir que no tengan futuro.
Se habla mucho de depositar confianza, pero nadie dice qué interés te pagan
