Hay otro sistema que queda mejor para el Gobierno, aunque ellos dirían que es más fiable: no contar a los parados, así el desmpleo sería del 0%.
El silencio es hermoso cuando no es impuesto.
MOTOR XXX ENCUENTRO SECTOR DE AUTOMOCIÓN IESE
Los fabricantes esperan producir en España 2,8 millones de vehículos en 2016
Las plantas españolas fabricarán en 2016 un total de 2,8 millones de vehículos, 200.000 unidades más de las previstas para este ejercicio. El crecimiento se producirá sobre todo gracias a las exportaciones, que se elevarán de 2,1 millones de coches de 2015 hasta los 2,3 de coches del próximo año, con un peso del 82%.
Estas son las previsiones que maneja Anfac, la patronal del sector, cuyo presidente, José Luis López-Schümmer (también presidente de Mercedes-Benz España), ha alabado la mejora de la competitividad de las factorías del país, que ha permitido a España mantener su posición entre los diez principales productores del mundo. En concreto, se sitúa en octavo lugar.
Esto significa que las plantas españolas se situarán a niveles precrisis, aunque a una cierta distancia de los tres millones de vehículos que se llegaron a fabricar en España en 2001, el año con mejores cifras históricas.
Anfac prevé que las matriculaciones en 2016 se acerquen a los 1,3 millones de unidades, de los que 1,1 millones serán turismos y otros 200.000, industriales y comerciales. La patronal pide que se mantengan las ayudas al sector, a través de programas como el plan PIVE, al menos hasta que se alcancen los 1,3 millones de turismos.
la referencia a la botella "medio" llena o vacía, ya indica que no está llena y por lo tanto no se ha llegado a la cima; pero es que no se llegará nunca, pues siempre habrá gente de la calle a la que no le lleguen las mejoras, pero esto no es por causa de ninguna crisis general, sino por una crisis personal permanente que ha habido siempre.
Si hay menos paro y de ellos mas jóvenes trabajando, resulta que si les ha llegado a la gente de la calle. El .consumo ya lo indica y el consumo lo realiza la gente de la calle. precisamente
Saludos..
Los españoles "esperan" para 2016 recuperar la renta percápita perdida desde 2008 hasta hoy en relación a Alemania, Francia, Reino Unido..., que el paro se situe por debajo de la media europea, que nuestro producto interior bruto (medida de nuestra riqueza) no sea inferior al de antes de la crisis... No es aceptable comparar parámetros relativos, como son las medidas de crecimiento del PIB entre países sin tener en cuenta los datos absolutos del PIB que en el caso de España ha disminuido, a diferencia de lo sucedido en los países que he mencionado y con quienes nos quieren comparar.
La distancia en renta de los españoles con los principales países de Europa se ha incrementado notablemente, primero porque nuestra renta percápita ha disminuido y la suya ha aumentado, segundo porque nuestro PIB ha bajado y el suyo ha crecido. Todos esperamos que 2016 vaya bien, como lo esperábamos en 2015, 2014... La realidad de nuestro 2015 es otra.
pues que sigan esperando...je je una cosa es que se va por el buen camino y que la cosa va mejorando pero conseguir estar como antes de la crisis tardaremos tres añitos por lo menos
No se donde habréis consumido "los demás", ni me importa, a veces me parece que "dialogo" con un niño o con alguien que me quiere tomar el pelo, pues me sale por peteneras cuando no tienes respuesta, en fin cada uno con su tema.
Yo no soy adivino profesional como eres tú, pero dese luego ya tengo preparada mi salida del país, como lleguen determinados personajes, los que a pesar de no ser adivino, no creo que lleguen, es que confío en la sensatez y lucidez de la mayoría de mis conciudadanos.
El desempleo no puede bajar en este país dado que el trabajo está penado, menos protegido que el paro y mientras no se cambien las normas de cotizaciones sociales no cambiará.
La seg.soc. mas elevada de Europa (la segunda) y a cargo del empresario el 83% aproximadamente, no hay quien lo aguante..
La marca España vende fuera, al menos en el ámbito de las infraestructuras mundiales, donde el reinado tiene claro color 'rojigualda' pues la mitad del 'top 10' internacional en proyectos de transporte adjudicados está ocupado por empresas que tienen su sede aquí. El resto son tres firmas francesas, una australiana y otra china. El grupo ACS encabeza esa lista por noveno año consecutivo, aprovechando que participa en las tres mayores obras adjudicadas este año y por las que facturará en conjunto 3.425 millones de dólares (3.128 millones de euros).
En concreto, la compañía que preside Florentino Pérez interviene en la construcción de las líneas 2 y 4 del metro de Lima, un proyecto valorado en 6.000 millones de dólares (5.480 millones de euros) donde tiene un 25% del contrato y es socia, a su vez, de FCC (con el 18%). Asimismo, participa con una cuarta parte tanto en las obras del metro ligero de Toronto -cuantificadas en 4.200 millones de dólares (3.835 millones de euros)-, como en el puente que unirá e norte y el sur de Montreal -que costarán 3.500 millones de dólares (3.196 millones de euros)-.
Los datos figuran en el último estudio anual de la publicación especializada estadounidense 'Publics Works Financing', publicado este martes y que es una especie de ‘Biblia’ estadística del sector. ACS, con 60 infraestructuras ya operativas o aún bajo construcción –un tercio de ellas en España y 11 en Norteamérica-, junto a otros 59 proyectos en cartera, lidera el ranking mundial. Globalvia, vendida hace 10 días por FCC y Bankia a tres fondos acreedores por 420 millones de euros, ocupa la segunda posición con 43 adjudicaciones ya en marcha y otras 20 en cartera. El podio lo cierra la firma australiana Macquarie, un fondo de inversión otrora importante para financiar obras del sector asociándose a compañías de perfil más industrial y hoy cada vez más implicada en la gestión de las concesiones que logra.
El cuarto lugar lo ocupa la compañía francesa Vinci, seguida de tres de las grandes constructoras españolas: Abertis, con 41 proyectos en marcha; Ferrovial (con su filial Cintra), con otros 40, y Sacyr, que tiene entre manos 29 infraestructuras de transporte ya en funcionamiento o aún en preparación. A continuación aparece otra firma francesa, Bouygues, seguida de la corporación china NWS Holdings. Ese 'top 10' lo cierra la francesa Egis. Avanzando más en la lista aparecen otras cuatro compañías de capital español: OHL (en el puesto 13), Acciona (17), Isolux Corsan (29) e Itinere (36). En total, nueve de las 37 principales multinacionales de este negocio tienen su sede en España, un dominio al que no hacen sombra las cinco francesas ni las tres australianas.
Cartera en mano, también dos empresas españolas encabezan el ranking de mayores inversiones en proyectos de infraestructuras de transporte. Tomados los últimos 30 años (1985-2015), ACS ha empleado 91.000 millones de dólares (unos 83.000 millones de euros), si bien el grueso corresponde al último lustro (2010-2014) con 75.200 millones de dólares (68.600 millones de euros); en los últimos 12 meses la dotación destinada a esos fines por el grupo ha ascendido a 15.800 millones de dólares (14.400 millones de euros). Ferrovial ocupa el segundo lugar en esta exhibición de músculo financiero, con 78.700 millones de dólares (71.800 millones de euros) invertidos durante los tres últimos decenios, de los que las gran mayoría (73.500 millones de dólares) corresponden a los cinco últimos ejercicios. Por detrás de ambas aparecen la francesa Vinci (76.000 millones de dólares entre 1985 y 2015), la australiana Macquarie (50.900 millones de dólares) y la también francesa Bouygues (40.200 millones de dólares).
Más negocio fuera
Para compensar la caída de su negocio en España -ahora es apenas una cuarta parte del que tenían en 2007-, las ocho grandes constructoras españolas (agrupadas en la patronal Seopan) han llegado a cuadruplicar su facturación exterior. De hecho, tres de cada cuatro euros que ingresan procede de otros países. Y es que de los 75.000 millones en ventas que registraron en 2014, el 70% fue de ámbito internacional. Asimismo, de los 90.000 millones que sumaba su cartera de proyectos, el 86% estaba fuera de España.
De enero a octubre, según el Ministerio de Fomento, el conjunto de las empresas españolas del sector se han adjudicado 32.278 millones en licitaciones internacionales, 14.000 en obra tradicional y más de 18.000 en concesiones.
Cuando las necedades, además de serlo, llegan tarde, mejor dejarlas sin respuesta.
El silencio es hermoso cuando no es impuesto.
Aquí no soy adivino profesional dado que no cobro, y te advierto que mi caché no está al alcance de cualquiera.
Espero que los votantes tengan un concepto de la lucidez muy alejado del tuyo.
El silencio es hermoso cuando no es impuesto.
Mientes como un bellaco. La noticia de hoy mismo es que las cotizaciones sociales en España están por debajo de la media de la UE.
Deberes para hoy: consultar hemeroteca.
El silencio es hermoso cuando no es impuesto.
Totalmente de acuerdo, ya no es encontrar trabajo, es tener un sueldo digno, eso ayudaría....
Mi respuesta es también un NOOOO
Sin ánimo de polemizar, francamente, pienso que NO.
El número de personas afiliadas al sistema de seguridad social no ha aumentado a niveles superiores a la crisis.
Y sobre todo, ni a nivel personal, ni en mi entorno más cercano hay quien se enroló en el paro y sigue. En general, todos cobran menos.
Saludos.