Accidente de Alvia - Habla un maquinista -

La situación del tren la conoce ADIF continuamente. Los ruedas del tren mediante su eje ponen en contacto los dos railes de la vía, mostrando la situación en pantalla mediante circuitos en la vía, son tramos que se ven representados por "líneas rojas" o "puntos rojos" en una pantalla del CTC y ellos ven si un tren va lento, si se para, tambien con eso calculan para hacer cruces con un sistema de mallas que les calcula el momento oportuno etc, ósea sabían donde estaba el tren, pues si descarrila y desaparece del mapa al no tenerlo sobre la vía sabes su ultima posición al menos. Tienen cámaras además en ese puente, si echan un vistazo verían que no funcionaban o estaban rotas por el descarrilo. Lo del GPS existe cuando hace funciones de circulación en el ERTMS pero no es un mapa como te puede salir en un tomtom o en google maps, no te dice tu situación geográfica ni el punto para que te localices tu, para eso tenemos los PK de la vía y la hoja de la ruta que sirve de guía. Con respecto al GPS en el resto de vehículos, si lo tienen no tiene funciones de circulación para nosotros y tampoco nos daría ninguna información, sería para otra cosa, no tenemos GPS en nuestra cabina que te avise de nada. Los trenes de cercanías por ejemplo te cantan las paradas contando los km de recorrido en un software (pones la ruta al inicio y empieza desde cero) pero nunca lo hace por GPS. Es decir, se puede dar el caso que si el software tiene que decir SAGRERA y te meten en la otra bifurcación, te dice SAGRERA llegando antes del CLOT-ARAGÓ, el maquinista tendría que eliminar esa ruta en parado y meter la nueva seleccionando a mano la estación y empezaría a contar de cero esa ruta...no hay GPS.

Hay una cosa en la que no nos hemos fijado. Si realmente dice el presidente de renfe y adif que "la culpa es del maquinista" y que la linea cumple con la seguridad, ¿por qué ahora ya no reciben a los trenes por esa ruta en las mismas condiciones de marcha que el día del accidente? Nos toman por tontos. Intentare informarme de los cambios concretos que han hecho en la circulación, pues ya no pasan los trenes de la misma manera por ahí. ¿Se imaginan que volviese a pasar otra vez? ¿Que medidas se han tomado mientras se analizan las cajas negras? ¿Sigue el enclavamiento sin asegurar ese 80 se la curva? ¿A nadie se le ha ocurrido, a ningún medio, preguntar sobre este hecho? Porque este accidente debe hacernos cambiar el sistema para que no vuelva a ocurrir, ¿se ha hecho algo para evitar que vuelva a ocurrir o sólo se ha basado en meter miedo a los maquinistas que circulen por esa curva? Como nuestros políticos, dicen una cosa y hacen otra. No hay mejor prueba de lo falsos que son cuando dicen que la linea "era segura en ese estado" y ahora ya no se circula de la misma manera...lo que valen son los hechos...

El accidente ha ocurrido por una muy deficiente senalizacion ,
no hay mas .

Mezclas seguridad pasiva con activa y confundes .

El conductor es seguridad activa junto con los frenos que pueda activar ,la senalizacion y demas medios es pasiva

Un ABS por ejemplo o un limitador son seguridad pasiva no activa .

El conductor siempre sera necesario .

Un abrazo

Nos toman por tontos:
http://www.elmundo.es/elmundo/2013/08/02/espana/1375429346.html

"El maquinista escuchó un aviso de proximidad de la curva cuando hablaba por el móvil"
1- El maquinista no escuchó nada porque iba hablando por el móvil.
2- No hay avisos del 80 de la curva ni indicaciones.
3- Las balizas dieron señal de vía libre (circular normalmente), no indican nada sobre el 80.

Otra vez nos intentan "colar" que la línea está muy bien y que te avisa de todo...pues que me digan dónde está ese aviso físicamente del 80 y la seguridad para que te obligue a pasar a 80 ahí, que te ponga una S encima de la señal avanzada no significa que reduzcas a 80...significa que vas hacia Santiago.

http://www.20minutos.es/noticia/1885615/0/interventor-tren-llamada-accidente/maquinista-santiago/francisco-jose-garzon-amo/ El interventor llamó porque quería facilitar la salida a una familia con hijos cuando el Alvia llegase a la estación de Pontedeume. Y yo me pregunto ¿Esto es habitual?

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2013/08/01/maquinista-interventor-hablaban-sobre-donde-parar-pontedeume/0003_201308G1P2991.htm

Vuelco en la investigación. La llamada telefónica que recibió el maquinista del Alvia, Francisco José Garzón, en su móvil segundos antes de que el tren descarrilara en la curva de A Grandeira, cerca de Santiago, la realizó el interventor del convoy, Antonio Martín Marugán, que viajaba unos vagones más atrás (en el asiento 2B del vagón 3) y que conocía perfectamente el trayecto y el tramo delicado por el que estaban pasando, en el que hay que reducir la velocidad de 200 a 80 kilómetros por hora. Esa llamada se centra en la forma de entrada y la vía a elegir en Pontedeume, penúltima parada del tren Alvia 730 Talgo número 150/151, que había salido de Madrid-Chamartín a las tres de la tarde del miércoles 24 con 218 pasajeros a bordo, y que tenía como destino definitivo la estación de Ferrol, a donde debería haber llegado alrededor de las diez y media de la noche

El interventor del tren de Santiago ya declara como testigo ante el juez.

SL2

Hola,soy trabajador de lineas aereas y aunque este caso no tiene mucho que ver, me interesa bastante y estoy muy al tanto de los pormenores tecnicos y responsabilidades.
Aparte de lo ya espuesto y a toro pasado ,pienso que si el tren no hubiera frenado a tope en plena curva,encima con los dos generadores pesadisimos y sus respectivos enormes depositos de combustible,hubiera salvado la curva honrosamente.
En algun comentario lei que ya otro tren,supongo que no hibrido,la habia pasado por despiste a 150.
Si hay alguien que pueda aportar algo a esto..creo que la limitacion de 80 tiene un margen hasta 120...
Como era ese tren que paso?..

Pregunto, ¿Si sabiendo éste el tramo peligroso, porqué llama en ese momento estando la estación de Pontedeume a más de 80 km de Santiago? Y aparte de esta rareza, que le indique la vía donde tiene que entrar cuando eso no es cosa del maquinista, sino del CTC. Podría haber llamado al CTC que es quien controla la circulación y unos kilometros antes de Pontedeume indicarle que se estacionara apurando el andén para que se bajara la familia. Sigo viendo cosas raras en esto...

Hombre, la frenada en la curva puede desestabilizar el tren pero mejor será que frenes a que pases rápido, además que el maquinista tiene la obligación de hacerlo y frenar lo antes posible. Quizás si hubiera sido otro tipo de material con vagones mas pesados de ir a 150 en la curva se habría mantenido en la vía, lo que pasa es que la vía también sufre con el tiempo, puede que ya no estuviera como el día de la inauguración y sólo aguantara 120...