#2249
Re: Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias
Vale ya se sabe lo 1ue pasa con el avril de ancho variable. De momento se para en el 75% de las pruebas y vibra mucho
Se está hablando de:
#2250
Re: Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias
Aquí detallan los problemas de homologación del Avril que mencionabas.
https://www.elcomercio.es/asturias/avril-arrastra-problemas-vibracion-sistema-mitad-viaje-20240302000529-nt.html
https://www.elcomercio.es/asturias/avril-arrastra-problemas-vibracion-sistema-mitad-viaje-20240302000529-nt.html
#2251
El desenlace de la opa del grupo Magyar Vagon sobre Talgo, cuestión de horas
"La cuenta atrás para conocer el desenlace de la opa del consorcio hungaro Magyar Vagon (participado en un 45% por el Estado) sobre la emblemática compañía española Talgo, ya ha comenzado y entra en su última fase. Es cuestión de horas que Dunakeszi Jármüjavító (DJJ), el fabricante de trenes también húngaro a través del que Magyar Vagon lanzará la oferta, dé un paso definitivo: cerrar el acuerdo con la veintena larga de entidades financieras que trabajan ahora con Talgo (entre las que están los principales bancos españoles y también internacionales) de manera que, si finalmente el fabricante español pasa a manos húngaras, le sigan apoyando financieramente.
Este punto es fundamental porque, como ha reconocido Talgo en las últimas horas al presentar resultados, su deuda financiera neta ha crecido hasta 241 millones de euros y además ha registrado en febrero un programa de pagarés en el Mercado Alternativo de Renta Fija (MARF) para un saldo máximo de 150 millones.
Hay que tener en cuenta que, para afrontar este endeudamiento, la compañía, que suma una cifra de negocio de 652 millones, cuenta con un ebitda de 76,5 millones tras haberlo incrementado un 55%. El ratio de deuda sobre ebitda supera, por tanto, las tres veces. El objetivo de Magyar Vagon de asegurarse el apoyo financiero nace de que algunos de estos bancos cuentan con una cláusula liberatoria de sus compromisos en el caso de que Talgo cambiase de manos. Y si alguna entidad o varias se descolgasen, esto obligaría a Magyar, liderado por el inversor András Tambor, a certificar que dispone de fondos internos suficientes para afrontar el endeudamiento. Este punto con los bancos, en estos momentos, parece bien encaminado, ya que según fuentes cercanas a Magyar Vagon solo queda el visto bueno de una entidad financiera, cuyo comité de riesgos se reunía este jueves día 29 pero que decidió elevar la cuestión a instancias superiores. No obstante, según fuentes bien informadas, algún banco que ya ha dado su visto bueno también está realizando nuevas consultas, lo que ha llevado a los asesores jurídico (Garrigues) y financiero (Lazard) de los inversores húngaros a aplazar el supuesto cierre definitivo a la semana entrante.
Este punto es fundamental porque, como ha reconocido Talgo en las últimas horas al presentar resultados, su deuda financiera neta ha crecido hasta 241 millones de euros y además ha registrado en febrero un programa de pagarés en el Mercado Alternativo de Renta Fija (MARF) para un saldo máximo de 150 millones.
Hay que tener en cuenta que, para afrontar este endeudamiento, la compañía, que suma una cifra de negocio de 652 millones, cuenta con un ebitda de 76,5 millones tras haberlo incrementado un 55%. El ratio de deuda sobre ebitda supera, por tanto, las tres veces. El objetivo de Magyar Vagon de asegurarse el apoyo financiero nace de que algunos de estos bancos cuentan con una cláusula liberatoria de sus compromisos en el caso de que Talgo cambiase de manos. Y si alguna entidad o varias se descolgasen, esto obligaría a Magyar, liderado por el inversor András Tambor, a certificar que dispone de fondos internos suficientes para afrontar el endeudamiento. Este punto con los bancos, en estos momentos, parece bien encaminado, ya que según fuentes cercanas a Magyar Vagon solo queda el visto bueno de una entidad financiera, cuyo comité de riesgos se reunía este jueves día 29 pero que decidió elevar la cuestión a instancias superiores. No obstante, según fuentes bien informadas, algún banco que ya ha dado su visto bueno también está realizando nuevas consultas, lo que ha llevado a los asesores jurídico (Garrigues) y financiero (Lazard) de los inversores húngaros a aplazar el supuesto cierre definitivo a la semana entrante.
La operación, en clave política
Una vez que el apoyo financiero de los bancos esté asegurado, Magyar Vagon, previsiblemente, dará el segundo paso. Presentar en cuestión de pocas horas (un par de días a lo sumo) en la Comisión del Mercado de Valores (CNMV) el anuncio de opa, una comunicación al mercado en la que el grupo confirmaría la operación y el precio, que valora Talgo en 625 millones. Este anuncio de opa es un requisito opcional, ya que se podría presentar directamente el folleto de la opa para ser sometido a la aprobación de la CNMV.
Pero la hoja de ruta del grupo húngaro, al menos en estos momentos, pasa por acudir con el apoyo de los bancos y con la confirmación de la opa a jugar la 'parte política' del partido. Esta 'parte política' tiene unas fases formales de presentación de información que acabaría, en aproximadamente un mes, con la decisión, favorable o no, del Consejo de Ministros. El proceso es el siguiente: los inversores presentarán su documentación a la dirección general de Comercio Internacional e Inversiones, dependiente del Ministerio de Economía, que a su vez convocará a la Junta de Inversiones Extranjeras. Este órgano interministerial elaborará un informe que elevará, al tratarse de una operación superior a los 5 millones de euros, al Consejo de Ministros. Esta 'parte política' es decisiva una vez que el ministro de Industria, Jordi Hereu, ya afirmó que la operación solo saldrá adelante si se mantiene un "control estratégico" sobre Talgo, por lo que el grupo Magyar necesita dejar claro al Gobierno de Pedro Sánchez tres cosas: que tiene músculo financiero para llevar adelante la operación, que garantiza la españolidad de la compañía (lo que se traduce en mantener en España la sede fiscal y la operativa) y que no contempla deslocalizar fábricas ni hacer despidos.
Pero además de esos tres factores, otra clave es convencer al Ejecutivo español de que su plan industrial es el adecuado. El Gobierno de Sánchez no ve políticamente con buenos ojos al Ejecutivo de Viktor Orbán (pese a que Hungría es desde 2004 miembro de pleno derecho de la Unión Europea), considerado conservador y nacionalista, aunque en algunos sectores lo califican directamente de ultraderechista. Además, Tambor tiene un pasado como asesor y persona cercana al propio Orbán.
Asegurar que Talgo cumplirá sus compromisos
Pero la hoja de ruta del grupo húngaro, al menos en estos momentos, pasa por acudir con el apoyo de los bancos y con la confirmación de la opa a jugar la 'parte política' del partido. Esta 'parte política' tiene unas fases formales de presentación de información que acabaría, en aproximadamente un mes, con la decisión, favorable o no, del Consejo de Ministros. El proceso es el siguiente: los inversores presentarán su documentación a la dirección general de Comercio Internacional e Inversiones, dependiente del Ministerio de Economía, que a su vez convocará a la Junta de Inversiones Extranjeras. Este órgano interministerial elaborará un informe que elevará, al tratarse de una operación superior a los 5 millones de euros, al Consejo de Ministros. Esta 'parte política' es decisiva una vez que el ministro de Industria, Jordi Hereu, ya afirmó que la operación solo saldrá adelante si se mantiene un "control estratégico" sobre Talgo, por lo que el grupo Magyar necesita dejar claro al Gobierno de Pedro Sánchez tres cosas: que tiene músculo financiero para llevar adelante la operación, que garantiza la españolidad de la compañía (lo que se traduce en mantener en España la sede fiscal y la operativa) y que no contempla deslocalizar fábricas ni hacer despidos.
Pero además de esos tres factores, otra clave es convencer al Ejecutivo español de que su plan industrial es el adecuado. El Gobierno de Sánchez no ve políticamente con buenos ojos al Ejecutivo de Viktor Orbán (pese a que Hungría es desde 2004 miembro de pleno derecho de la Unión Europea), considerado conservador y nacionalista, aunque en algunos sectores lo califican directamente de ultraderechista. Además, Tambor tiene un pasado como asesor y persona cercana al propio Orbán.
Asegurar que Talgo cumplirá sus compromisos
Magyar Vagon, por tanto, necesita convencer al Gobierno de que su plan industrial es imbatible. Es decir, debe garantizar que la espectacular y récord cartera de pedidos de Talgo, de más de 4.200 millones, no corre riesgos a la hora de fabricar los encargos, algo sobre lo que algunos analistas se muestran escépticos vistos los retrasos, de 3 años, en entregar 30 trenes Avril de alta velocidad a Renfe. Sin olvidar que la empresa está inmersa en el mayor contrato de su historia, de 2.000 millones, con Deutsche Bahn, la compañía alemana de ferrocarriles.
La cuestión es que muchos analistas consideran que Talgo está al límite de su capacidad de producción. Sus fábricas en Madrid y Álava están casi al máximo ya, hasta el punto de que hay quien habla de un "cuello de botella" que puede provocar problemas. Y construir una nueva fábrica no es ahora mismo una opción: se tarda al menos tres años según expertos consultados. Como señalan analistas del sector, "si fallas en las entregas no vuelves a los concursos internacionales y si no puedes optar a concursos, estás muerto".
La bolsa, como era de esperar, recoge estas dudas. Talgo cotiza ahora a 4,2 euros, la mitad del precio por acción al que debutó en 2015, y eso que en el último año ha recuperado un 20% gracias a los sucesivos tambores de opa sobre la compañía. El desenlace, se supone, en breve."
Saludos
La cuestión es que muchos analistas consideran que Talgo está al límite de su capacidad de producción. Sus fábricas en Madrid y Álava están casi al máximo ya, hasta el punto de que hay quien habla de un "cuello de botella" que puede provocar problemas. Y construir una nueva fábrica no es ahora mismo una opción: se tarda al menos tres años según expertos consultados. Como señalan analistas del sector, "si fallas en las entregas no vuelves a los concursos internacionales y si no puedes optar a concursos, estás muerto".
La bolsa, como era de esperar, recoge estas dudas. Talgo cotiza ahora a 4,2 euros, la mitad del precio por acción al que debutó en 2015, y eso que en el último año ha recuperado un 20% gracias a los sucesivos tambores de opa sobre la compañía. El desenlace, se supone, en breve."
Saludos
#2252
Re: El desenlace de la opa del grupo Magyar Vagon sobre Talgo, cuestión de horas
No se, me cuesta mucho creer que la opa sea sobre 5 euros y la cotización este cerca de 4. A primera vista parece un negocio redondo comprar a estos precios y ganar un 20% cuando se produzca la opa.
Nunca he visto que den duros a 4 pesetas y menos en bolsa
Hay algo que me hace desconfiar
Nunca he visto que den duros a 4 pesetas y menos en bolsa
Hay algo que me hace desconfiar
#2253
Talgo espera esquivar la indemnización de 116 millones a Renfe por el retraso de los trenes Avril
Talgo considera "remota" la posibilidad de que finalmente tenga que pagar a Renfe la indemnización de 116 millones de euros que el operador público le solicitó por el retraso acumulado de los trenes Avril, que tenían que estar en funcionamiento desde el verano de 2022 en las vías españolas.
En su informe anual de resultados económicos, la compañía fabricante de trenes defiende que Renfe aún no ha formalizado esta reclamación, lo que le lleva a pensar que es "remoto que se materialice dicho riesgo".
Talgo ya trasladó en su momento su disconformidad con esta reclamación, alegando causas de fuerza mayor, entre ellas las caídas en la producción e interferencias en la cadena de suministro generadas por el Covid-19 y otros eventos geopolíticos, así como por otras causas exógenas a la empresa.
Todas estas circunstancias provocaron una serie de retrasos en los procesos de pruebas y homologación de los trenes y la compañía todavía sigue realizando comunicaciones a su cliente para actualizar las alegaciones en contra de esa indemnización.
Talgo explica en su informe de resultados que durante 2023 continuó realizando las fases de pruebas de los 30 trenes de alta velocidad Avril para Renfe, centrando las actividades en la fase de pruebas en vía de los trenes para su certificación en España y Francia.
Su previsión es que estos trenes estén en servicio en el primer cuatrimestre del año, frente a la promesa del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que apuntaba a que estarían operando antes del 31 de marzo.
Renfe está impaciente por recibir estos trenes, toda vez que permitirán que sus servicios de AVE lleguen sin realizar transbordos a toda Galicia más allá de Ourense, y a Asturias pasada la estación de Pola de Lena. Los billetes, según las promesas del Gobierno, tenían que estar a la venta desde el pasado viernes, pero todavía no están disponibles.
OPA HÚNGARA
Todo esto transcurre mientras la compañía sigue pendiente de una posible Oferta Pública de Adquisición (OPA) por parte del grupo húngaro Magyar Vagon para adquirir el 100% de la empresa por 617 millones de euros.
Magyar Vagon estuvo a punto de formular esta OPA hace unas semanas, pero la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) encontró un problema regulatorio a la misma, que los bancos pueden cancelar sus préstamos con Talgo si cambia el propietario de la compañía.
Por eso, el grupo húngaro está negociando con las entidades esta cláusula para encontrar una solución y poder finalmente tramitar la operación. En las cuentas de la compañía figuran 23 entidades con unos créditos de 329 millones de euros
#2254
Re: Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias
Pues
debe estar la OPA porque est subiendo casi un 4% y eso con los problemas de electrónica del Avril que no tenga fecha para circulat
debe estar la OPA porque est subiendo casi un 4% y eso con los problemas de electrónica del Avril que no tenga fecha para circulat
#2255
Re: Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias
Pues si, parece que a ultima hora se está moviendo algo. Veremos mañana
#2256
Re: Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias
Sino entregan los Avril antes es pq tienen interes en que baje la cotización para que la compañia se la lleve el amigo x o y.
Si sabemos lo que quiere el santander, sabremos lo que va hacer Urquijo.
Los problemas reportados parecen de software y de hacer ajustes finos finales, no debería demorar mucho la entrega.
Si sabemos lo que quiere el santander, sabremos lo que va hacer Urquijo.
Los problemas reportados parecen de software y de hacer ajustes finos finales, no debería demorar mucho la entrega.
