Me gustaría saber en qué ha quedado el plan de recompra de acciones. La ultima notificación realizada a la CNMV por parte de Talgo es del 03 de febrero de 2020 y se había ejecutado un 65,7% del plan, es decir, se habían empleado 65.700.000€ en la recompra de acciones, pero hasta los 100.000.000€ que inicialmente se habían fijado quedan otros 34.300.000€.
¿Estan siguiendo recomprando acciones?, En dicho caso, ¿seguirán con la idea de amortizar dichas acciones?, o bien, ¿han parado el plan de recompra para mantener caja o por otro motivo?
El programa de recompra de acciones finalizó anticipadamente como consecuencia del covid-19, y sus cifras definitivas fueron 13.120.173 títulos recomprados por un importe de 73.516.237 euros.
De estos 13.120.173 títulos, con fecha 11/06/2020 se amortizaron 9.559.382 títulos (aproximadamente el 7% del capital social), quedando pendientes de amortizar, tal y como se aprobó en el punto 8 de la última Junta General, los 3.560.791 títulos restantes.
Por lo que de los 136.562.598 títulos que inicialmente componían el capital social de la empresa, hemos pasado actualmente a 127.003.216 títulos, y tras la pendiente reducción de capital quedará finalmente constituido por 123.442.425 títulos... es decir, el programa de recompra supondrá definitivamente para el accionista un incremento del 10,6% del porcentaje de su participación en la empresa.
¿alguna novedad? la bolsa bajando, CAF bajando un 80% y Talgo subiendo un 2,50%. Es cierto que Talgo esta estado demasiado bajista respectoa CAF. ¿esta subida un cambio de tendencia o una casualidad?
Talgo se enfrenta a Renfe para subir el precio del 'megacontrato' del AVE
Ha pedido revisar las condiciones del mantenimiento y elevar el presupuesto en más de 100 millones
19 agosto 2020
Talgo está renegociando con Renfe las condiciones del megacontrato del AVE que ganó a finales de 2016 por un máximo de 1.281 millones, tras ofertar un descuento del 40%, y que ahora quiere incrementar en unos 100 millones. El acuerdo que está en revisión es el del mantenimiento de los 30 trenes Avril durante 30 años ya que, según defiende el fabricante, la adjudicación ha sufrido "tantas modificaciones (?)" que ha dejado de ser una flota homogénea para convertirse en cuatro distintas, lo que limita las economías de escala y obliga a "revisar las condiciones ofertadas".
COMENTARIO. Es lo que pasa por ofertar a precios tan ajustados. Precisamente estos 100 millones de euros que ahora están negociando es la diferencia que habia entre el contrato de mantenimiento de CAF y el de Talgo. Talgo puede presentar mil excusas, pero no es de recibo que por querer ganar la adjudicación oferte a perdidas o a margenes superestrechos. El problema se arreglará a favor de Talgo, pero el Grupo quedará muy "tocado" de cara a la adjudicación del "contrato estrella" de Renfe por el que se suministrarán 211 unidades de cercanías de alta capacidad y su mantenimiento por 15 años por 2.756 M de euros. Aparte de que Talgo no es experta en trenes de cercanías. Lo suyo es la alta velocidad. La esperanza de Talgo está en el Ave Británico, (el HS2). Aparte del proyecto de formación de trenes AVE con composiciones de coches Talgo en transformación y sus locomotoras, no creo que a Talgo le asignen nuevos proyectos en España, por bastante tiempo. Tengo la duda de los 105 trenes de media distancia, pero muy probablemente se lo adjudiquen a Stadler o Alstom. El mantenimiento representa el 58% de los ingresos de Talgo. En consecuencia dichos ingresos se han visto muy afectados por el coronavirus. Si la actividad económica recuperase la normalidad, la cotizacion de Talgo podría alcanzar los 4,90 euros. Y ya no digamos si le asignan el Ave Britanico, tras lo cual sería venta clara.
