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#16

La EMA mantiene su confianza en la vacuna de AstraZeneca: "Es segura y eficaz"

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18/03/21 17:39

La Agencia Europea del Medicamento (EMA por sus siglas en inglés) ha señalado que la vacuna de AstraZeneca "es seguray eficaz" y ha reiterado su recomendación de uso contra el Covid-19. Según los análisis realizados por el regulador europeo, "los beneficios son superiores con creces a sus riesgos".

"Cuando se vacuna a millones de personas es inevitable que surjan ciertos efectos secundarios. La conclusión de hoy nos permite seguir luchando contra la pandemia", han explicado los expertos del organismo.

"La tasa de trombos entre las personas vacunadas es más baja que la detectada en la población general", ha detallado Sabine Straus, presidenta del comité de farmacovigilancia de la EMA

Después de un análisis exhaustivo de los casos detectados, no se puede afirmar que los casos de trombos estén relacionados con la vacuna. "Teniendo en cuenta que los trombos pueden ser un efecto del Covid, creemos que la vacuna incluso reduce el riesgo".

Sin embargo, los expertos de la EMA si han mostrado su preocupación por los casos de trombos más graves y raros. Es por esto que el Comité actualizará las advertencias y el prospecto para los pacientes "para ayudar a mitigar los riesgos de los pacientes que sufran estos síntomas".

La valoración de la EMA se sitúa en línea con los comentarios realizados el martes, cuando adelantó que no veía indicios de que la inoculación de la vacuna desarrollada por la farmacéutica produzca trombos. También declaró que los últimos casos notificados "son una coincidencia o un efecto secundario extraño".

Aun así, es un hecho que está habiendo problemas de salud derivados del uso de la vacuna, aunque sean puntuales.

Aquí en España, Sanidad notificó este miércoles un fallecimiento y un caso de trombosis relacionados con la vacuna de AstraZeneca.

Sobre los casos de trombos que se están produciendo en todo el mundo, desde la EMA explican que se van a investigar para poder determinar si existía algún tipo de condición previa que pudiera ocasionarlos.

Los expertos avisan de que, por mucho apoyo de la EMA o de la OMS (Organización Mundial de la Salud), quien ha recomendado seguir usando la vacuna, el daño reputacional ya está más que hecho, con la semilla de la desconfianza creciendo sin parar.

Su recomendación positiva debería dar a los gobiernos de Francia, Alemania, Italia, España y otros países la confianza necesaria para reanudar el uso de la vacuna.

De hecho, tras conocerse el dictamen de la EMA, el Ministerio de Sanidad ha convocado un Consejo Interterritorial extraordinario para evaluar la vuelta al uso de la vacuna.

Las suspensiones del uso de la vacuna de AstraZeneca en los distintos países han sido un nuevo varapalo en el deficitario proceso de vacunación en Europa. La vacunación en el bloque europeo avanza a trompicones.

Este miércoles, además, se agravó el conflicto entre Londres y Bruselas sobre el suministro de vacunas después de que la UE amenazara con bloquear las exportaciones y Reino Unido culpara a la reducción de envíos de ralentizar su ritmo de vacunación. Inglaterra ya ha vacunado al 30% de su población. Europa, al 8%.

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#17

¿Cuáles son los países más felices del mundo?

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21/03/21 11:00

Finlandia sigue siendo el país más feliz del mundo por cuarto año consecutivo, y la confianza de las personas en los demás y en su gobierno es un factor clave. Es el cuarto trofeo consecutivo para el país nórdico en el Informe Mundial de la Felicidad 2021 publicado el viernes por la Red de Soluciones para el Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

Dinamarca, que quedó en segundo lugar, también ha resistido relativamente bien la pandemia. España se encuentra en la posición número 27.

Estados Unidos cayó un lugar al número 19, cinco lugares detrás de Canadá y tres por debajo del país en desarrollo Costa Rica, mientras que la gente en Afganistán siguió siendo la menos feliz.

Los dos métodos de clasificación utilizados esta vez muestran que los cambios en los puntajes generales fueron modestos, “reflejando tanto la naturaleza global de la pandemia como una resiliencia ampliamente compartida frente a ella”.

Por ejemplo, los 10 primeros en los dos métodos utilizados compartieron nueve naciones: Finlandia, Dinamarca, Islandia, Suiza, Países Bajos, Noruega, Suecia, Nueva Zelanda y Austria.

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#18

Así es el avión eléctrico 'made in Spain' que espera ver la luz gracias al Fondo Europeo de Recuperación

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23/03/21 10:37

El consorcio formado por Volotea, Air Nostrum y Dante Aeronautical ha presentado al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) un proyecto de electrificación de flota en el contexto del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

La iniciativa plantea la reconversión y electrificación de flotas de aeronaves de corto y medio alcance como medida para conseguir un transporte aéreo regional más sostenible en España, contribuyendo a la cohesión territorial mediante la mejora de las comunicaciones de las zonas periféricas, y, particularmente, de las islas.

El proyecto propone la reconversión y electrificación de flotas de aeronaves en servicio para transformarlas en 100% eléctricas. El alcance incluye el diseño, ingeniería e implementación de las modificaciones necesarias para la adaptación de aeronaves convencionales de pequeña capacidad (entre 9 y 19 pasajeros) y la inversión en el desarrollo de tecnologías para propulsión con energías alternativas con el objetivo de minimizar las emisiones en vuelo. Esta alternativa resulta un procedimiento mucho más rápido, evitando el largo y costoso desarrollo de un avión desde cero.

La certificación del primer avión está prevista para 2024. A este hito le seguirá un periodo de industrialización y puesta en servicio que culminará con versiones de varios aviones totalmente operativos en 2026.

El liderazgo técnico del proyecto le corresponde a Dante Aeronautical, una empresa tecnológica del sector con sedes en España y Australia, y que integra disciplinas de fabricación avanzada de materiales, aerodinámica e integración de plantas de potencia eléctricas.

Volotea y Air Nostrum, por su parte, participarán en el proyecto suministrando información sobre el mercado y, sobre todo, aportando el trabajo de sus respectivas áreas técnicas. Ambas aerolíneas esperan ser pioneras en la aplicación de esta tecnología en las rutas regionales.

El consorcio de empresas ha presentado una propuesta por un presupuesto total de 42 millones de euros en respuesta a la convocatoria de manifestación de interés (MDI) por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) en el contexto del programa de apoyo al transporte sostenible y digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, España Puede. La intención del consorcio es cofinanciar el proyecto a través de esta iniciativa público-privada.

Qué aportará este avión eléctrico a la industria nacional

El alcance de estos proyectos posibilita el impacto en toda la cadena de valor de un sector tan relevante para la economía española. El potencial económico representa una oportunidad significativa para todo el tejido empresarial y de innovación español, no solo para el sector aéreo, sino también el de la tecnología, las start-ups y la movilidad, con un importante efecto tractor en la creación de puestos de trabajo de alto valor.

Finalmente, el desarrollo de este proyecto permitiría a las empresas españolas asumir el liderazgo mundial en el desarrollo de soluciones prácticas de aviación sostenible y convertirse en un referente estratégico y medioambiental en el sector aeronáutico.

El consorcio formado por Volotea, Air Nostrum y Dante Aeronautical ha presentado al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) un proyecto de electrificación de flota en el contexto del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. La iniciativa plantea la reconversión y electrificación de flotas de aeronaves de corto y medio alcance como medida para conseguir un transporte aéreo regional más sostenible en España, contribuyendo a la cohesión territorial mediante la mejora de las comunicaciones de las zonas periféricas, y, particularmente, de las islas.

Qué aportará este avión eléctrico a la industria nacional

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#19

Descubren en Italia 30 millones de dosis de AstraZeneca que iban a Reino Unido

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24/03/21 12:24

Las autoridades italianas han descubierto casi 30 millones de dosis de la vacuna de AstraZeneca escondidas en la planta de Catalent Pharma, en Anagni, municipio cercano a Roma, que estaban listas para ser enviadas a Reino Unido.

Así lo informa el diario italiano La Stampa, según el cual dichas dosis han sido encontradas tras una investigación iniciada a petición de la Comisión Europea.

Las casi 30 millones de dosis son cerca del doble de las recibidas por la Unión Europa hasta el momento y, de hecho, AstraZeneca anunció que en todo el primer trimestre del año sería capaz de entregar tan solo 30 millones de dosis en toda Europa, en lugar de los 80 millones acordados en un primer momento.

Se especula con que una parte de estas dosis fuese fabricada en una planta holandesa, que pese a no tener aún la autorización de la EMA sí la tiene de Londres. Según fuentes de Bruselas citadas por el diario trasalpino, "es muy probable que las dosis producidas en Holanda fueran enviados al Reino Unido en una etapa temprana".

Dichos envíos se habrían detenido el 1 de febrero, fecha en la que entró el vigor el reglamento de control de exportaciones de la UE. Según apuntan esas mismas fuentes, Bruselas nunca ha llegado a dar luz verde a la venta de estas dosis en tierras británicas.

Desde Renta 4 señalan a la publicación del NY Times, según la cual la Comisión Europea podría hacer público hoy un proyecto de ley que frene la exportación de vacunas de la UE al resto del mundo durante seis semanas, afectando no solo a la vacuna AstraZeneca, sino también a la de Pfizer y Moderna.

Reino Unido sería el país más afectado, aunque Canadá e Israel también sufrirían las consecuencias, mientras que EEUU apenas se vería impactado ya que el grueso de las vacunas que producen en territorio estadounidense. La prohibición tampoco afectaría al programa Covax, diseñado para el acceso de los países más pobres a las vacunas. La disponibilidad de vacunas es clave para avanzar hacia el objetivo de inmunización del 70%.

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#20

La batalla por el 6G ya ha comenzado cuando el 5G todavía no esta implantado..

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30/03/21 11:23

El 5G todavía no ha llegado a todo el mundo, pero China y Estados Unidos ya están librando una batalla por el 6G.

Aunque se trata todavía de un proyecto teórico, algunos expertos han vaticinado cómo será esta guerra que no será mucho más explícita, al menos, hasta dentro de una década.

Bloomberg ha contactado con especialistas como Peter Vetter, uno de los responsables de Bell Labs, la filial de investigación de Nokia; Vikrant Gandhi, responsable de tecnologías de la comunicación de la consultora Frost & Sullivan, y Paul Timmers, exasesor en el Centro de Políticas Europeas, un think tank de Bruselas.

Vetter, de Nokia, es muy contundente: "Los esfuerzos serán tan grandes que en un determinado momento será como una carrera de armas". La investigación para desarrollar el 6G requerirá de "ejércitos de investigadores".

EEUU es consciente de que la batalla por el 5G no la ha ganado, y a pesar de sus constantes restricciones a Huawei —que ya se está defendiendo—, son varias las firmas chinas que ofrecen un despliegue más efectivo de esta nueva tecnología de redes gracias a sus competitivos precios, destaca Bloomberg.

Pero EEUU y China no serán los dos únicos actores en liza. Quizá sí los más importantes, aunque Europa ya está explorando cómo será un mundo con el 6G. El pasado mes de diciembre la Unión aprobó un proyecto liderado por Nokia para la investigación y el despliegue de esta tecnología que posiblemente no verá hasta los años 30. En este proyecto, de hecho, participa Telefónica.

El Instituto de Ingenieros Electrónicos de Samsung esboza cómo podría ser el 6G y qué disrupción presentaría frente al 5G. Si en el 4G las ondas se enviaban en todas las direcciones, con el 5G estas señales se pueden orientar y con las nuevas estaciones de telecomunicaciones se podrá conseguir más alcance.

El 6G promete un futuro en el que incluso estas señales podrán mezclarse y rebotar en superficies inteligentes para ampliar aun más su alcance y sus posibilidades, y llegar a áreas remotas como zonas rurales.

Si el 5G ya se considera una nueva revolución industrial, el 6G podría convertir el futuro en las ucronías de ciencia ficción que aparecen en novelas y películas. Bloomberg lo ejemplifica muy claro: los taxis voladores, los hologramas en tiempo real o los cerebros conectados a internet estarían mucho más cerca.

Por esta razón, "EEUU no puede permitirse ceder el liderazgo tan fácilmente otra vez", destaca Vikrant Gandhi, de Frost & Sullivan. "Parece que la competición por el 6G será todavía más feroz que la que ha sido por el 5G".

Una de las preocupaciones que acompañan el despliegue del 5G es el uso político que los estados puedan hacer de los progresos técnicos. Es decir: en China ya se están instalando cámaras de reconocimiento facial. Un despliegue del 6G permitiría el uso masivo de enjambres de drones de vigilancia.

"Ahora mismo parece que China está haciendo todo lo posible en términos de vigilancia y opresión", destaca Timmers, exasesor en Bruselas. "Esto revela que no se puede confiar en cualquier progreso técnico hacia el 6G que pueda ser utilizado con fines políticos".

"Los progresos tecnológicos, especialmente aquellos tan complejos y futuristas como el 6G, deben desarrollarse con mucho cuidado", advierte Gandhi. "Creemos que los países no pueden entrar en eso tan pronto. Tampoco el sector privado". Los especialistas marcan un horizonte de al menos 15 años. Es probable que en 2036 ya se esté hablando de estos problemas.

La carrera por el 6G ya ha empezado: este es el futuro que promete | Business Insider España

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#21

Se quita la vida lanzándose a un horno de fundir metales tras perder una gran suma dinero en bolsa...

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02/04/21 10:53

Wang Long, de 34 años, habría contraído muchas deudas

Las cámaras de seguridad de la empresa grabaron el suicidio

La policía china ha descartado que se trate de un asesinato

Un trabajador de la siderúrgica Baogang Group de China se ha suicidado lanzándose al horno de fundir metales de la empresa. Presuntamente, el hombre habría decidido quitarse la vida tras perder una gran cantidad de dinero en bolsa.

Según informa el periódico chino Global Times, las cámaras de seguridad de la fábrica siderúrgica situada en la ciudad china de Baotou, grabó cómo el trabajador se acercó al horno y se lanzó al acero fundido.

El trabajador, identificado como Wang Long, de 34 años, había desaparecido el pasado 24 de marzo mientras trabajaba. La compañía revisó las cámaras de seguridad en busca de alguna pista sobre el paradero del trabajador y finalmente encontraron las pruebas del dramático desenlace.

Perdió mucho dinero en bolsa y había contraído deudas

Según el citado medio, los compañeros de trabajo de Long aseguran que llevaba tiempo comprando acciones de empresas que operan en los mercados de valores y, el día que se quitó la vida, había perdido más de 60.000 yuanes (unos 8.000 euros).

La policía ha descartado que se trate de un asesinato y la principal hipótesis apunta a que se quitó la vida debido a las deudas que había contraído tras perder grandes cantidades de dinero.

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#22

Científicos crean una "nueva forma de vida"

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09/04/21 10:49

Sus creadores les llaman 'xenobots' y afirman que son una nueva forma de vida. Unas máquinas biológicas que pueden moverse por su cuenta, se organizan autónomamente en enjambres, se auto-curan y tienen una primitiva capacidad de memoria. Un nuevo ser vivo creado por el hombre que, según dicen algunos expertos, cambiará nuestra definición de la propia vida en un futuro no muy lejano.

El investigador y biólogo Michael Levin y Joshua Bongard, un profesor de ciencias de la computación de la Universidad de Vermont, acaban de presentarlos en un estudio que muestra cómo “fabricarlos” a partir de células de rana. En enero de 2020, estos dos investigadores ya presentaron una forma de vida aún más primitiva (bajo estas líneas) usando los mismos principios. Ahora, un año más tarde, sus Xenobots 2.0 pueden hacer mucho más. Son, según Levin, la puerta a una nueva galaxia de cosas extrañas.

El xenobot 1.0, el primer robot 100% orgánico creado por el hombre (Tufts/Vermont)

Un ser sin cerebro que parece que piensa

Al contrario que otros experimentos para crear robots orgánicos, Levin y Bongard aseguran que estos nuevos organismos no han sido creados con andamios celulares ni programados para ejercer una función específica, sino que han crecido “moldeados” por estímulos ópticos, quirúrgicos, químicos y genéticos. El resultado son pequeños robots multicelulares que son totalmente autónomos y capaces de moverse por sí mismos utilizando cilios, unos orgánulos filiformes que generan movimiento. Estos seres no sólo son capaces de moverse en medios líquidos sino que exhiben características extraordinarias por ellos mismos.

Una de ellas es que son capaces de autorepararse por sí mismos. Otra, aún más sorprendente, es que se organizan en enjambres de forma autónoma, mostrando principios de “comportamientos de grupo” sin ningún tipo de instrucción externa. No sólo eso: Levin y Bongard afirman probar que pueden escribir en una “memoria molecular” utilizando una proteína fotoconvertible que cambia al ser expuesta a una frecuencia específica del espectro lumínico.

Al final, aseguran, estas máquinas orgánicas pueden ser tanto “una plataforma para estudiar mucho aspectos del auto-ensamblaje, comportamientos de grupos y bioingeniería sintética, como [método para] proveer con versátiles máquinas vivientes hechas de tejido para numerosas aplicaciones prácticas en biomedicina [como reparar el organismo humano] y el entorno natural”.

Los xenobots pueden recordar gracias a una proteína sensible a la luz (Tufts/Vermont)

Una caja de pandora

Según la bióloga evolutiva de la Universidad de Tel Aviv Eva Jablonka — que ha evaluado el trabajo de Levin y Bongard y no tiene relación con la investigación — los xenobots son una "nueva forma de vida".

Y crear una nueva forma de vida — como apunta el investigador en ética digital de la Universdad de Melbourne Kobi Leins — abre el camino a numerosos problemas éticos. "A los científicos les gusta hacer cosas pero no piensan necesariamente en sus repercusiones", afirma Leins. Levin — que cuenta que desde pequeño siempre le fascinó el hecho de que células pudieran asociarse y organizarse sin tener un “cerebro” que las dirigiera — asegura que esto es sólo el principio.

Los xenobots serán cada vez más avanzados y exhibirán comportamientos más complejos hasta que, eventualmente, nuestra misma generación 'viva rodeada de una plétora de nuevos seres que son extraños híbridos y cyborgs y robots con tejido orgánico y viceversa'. Más pronto que tarde, afirma, tendremos el reto de reflexionar sobre qué es la vida, redefinir nuestra idea de la cognición y establecer qué derechos deben tener esos futuros xenobots.

Científicos crean una "nueva forma de vida" (elconfidencial.com)

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#23

La moto con motor de hidrógeno que te irá a buscar allí donde estés (kit te necesito)

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11/04/21 11:40

Con la tecnología de baterías actuales, solo los coches pueden ofrecer una autonomía aceptable. El espacio disponible para baterías es demasiado pequeño para garantizar una gran autonomía y una velocidad para conducción en carretera. Esta es la Apex H2, la nueva motocicleta eléctrica del futuro para viajes en carretera que — según el fabricante chino Segway-Ninebot — funcionará con un motor eléctrico alimentado por célula de hidrógeno.

Segway-Ninebot probablemente os suene por Segway, la compañía que en 2001 lanzó el vehículo eléctrico de transporte individual del mismo nombre. En su época, hasta Steve Jobs dijo que iba a ser una revolución para las ciudades, pero al final se quedó en cacharro para turistas despistados y guardias de seguridad. Ninebot, una startup china, compró Segway y su tecnología en 2015 y, desde entonces, ha estado sacando productos de todo tipo, desde un patinete hasta un kart eléctrico, pasando por quads todoterreno y una moto llamada eScooter T.

Esta última cuenta con una tecnología que la mantiene en pie aunque no tenga conductor. Junto con un sistema de navegación autónomo, la eScooter T te puede buscar allí donde estés de forma ‘automágica’, como el sistema que usan los Teslas para irte a buscar a la puerta del aparcamiento de El Corte Inglés.

Una moto de carretera con célula de hidrógeno

Pero la Apex H2 es un animal totalmente diferente, aunque incorporará la tecnología de sus hermanas pequeñas. Para empezar, no depende de baterías eléctricas. La Apex H2, afirma la compañía china, utilizará una célula de hidrógeno para cargar sus baterías que alimentan la unidad motriz eléctrica. Según Segway-Ninebot, el motor de hidrógeno de esta moto futurista será la clave para motos de carretera en contraste con los habituales ciclomotores eléctricos de ciudad.

Render de la Apex-E. (Segway)

Mientras que estos últimos pueden aguantar casi todo el día con las baterías habituales, aseguran, las motos de carretera consumen más porque pueden ir mucho más rápido, tienen una conducción más alegre y necesitan recorrer mucha más distancia.

Cuestión de densidad energética

Por eso la Apex H2 — y otras motos que quieran competir en este mercado — requiere un combustible con una mayor densidad energética que la que puede ofrecer la tecnología de baterías actuales. El hidrógeno — que se cargaría en el tanque superior usando cartuchos de hidrógeno intercambiables — ofrecería en teoría las prestaciones mínimas que cualquier motociclista medio exigiría de una montura para viajes en carretera. No conocemos la autonomía, pero la compañía afirma que la célula ofrecería un kilómetro por cada gramo de hidrógeno. Por ahora, aparte de los 9.000 euros del precio (70.000 yuanes) y el diseño futurista con monobrazo frontal que aparece en las fotos, no sabemos mucho sobre la Apex H2. Las prestaciones son bastante modestas en comparación con motos de gasolina: solo 80 caballos, 150 km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 en menos de cuatro segundos.

Render de la Apex-E. (Segway)

Según Segway-Ninebot, este futuro verde y cyberpunk llegará en 2023, que es cuando esperan que la Apex H2 esté en carretera. Pronto pondrá una campaña de ‘crowdfunding’. En el momento que consigan 99 pedidos — como apunta la revista de motociclismo Rideapart — comenzará la producción. Habrá que ver si es verdad o no. No hay duda de que habrá mucho interés en una moto así con estas características técnicas y diseño. Pero, por otra parte, la red de repostaje de hidrógeno es inexistente y los compradores tendrán que depender inicialmente de Segway-Ninebot para recargar los cartuchos de hidrógeno presurizados.

¿Es el motor de hidrógeno el futuro?

Los cartuchos presurizados, por otra parte, evitan los problemas de seguridad que tienen los prototipos de repostaje de este gas líquido altamente inflamable. Esta es la única crítica que algunos expertos — como Elon Musk — suelen hacer a este tipo de motores. Otros expertos argumentan que el hidrógeno es más eficiente y ecológico que las baterías. No les falta razón. Las células de hidrógeno solo producen vapor de agua y el combustible pesa muy poco en comparación con las baterías, algo que ayuda a la autonomía y la optimización de espacio.

Las baterías tienen que cargarse con electricidad externamente, y esta suele venir en su mayoría de combustibles fósiles. Aún más grave es que las baterías son difíciles y caras de reciclar una vez alcanzan el fin de su vida útil. Solo una diminuta fracción se recicla actualmente, algo que se está convirtiendo en un problema muy serio porque son extremadamente tóxicas para los humanos y el medioambiente.

Pero mientras no haya una infraestructura en carretera para la carga de hidrógeno, va a ser muy difícil que vehículos con células de hidrógeno se impongan a los de baterías a corto y medio plazo. Afortunadamente, cada vez hay más interés en muchas industrias, como en aviación, donde va a ser imposible usar baterías porque su gran peso no permitiría vuelos de media y larga distancia, reduciendo a su vez la capacidad de carga de los aviones vital para la economía de las compañías aéreas.

La moto con motor de hidrógeno que te irá a buscar allí donde estés (elconfidencial.com)

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#24

Huawei pone fecha al 6G: será 50 veces más rápido que el 5G y estará listo para 2030

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17/04/21 12:23

Aunque a día de hoy todavía son muchas las personas que no tienen un móvil 5G y las operadoras continúan trabajando en su despliegue, las compañías ya tienen la vista puesta en el 6G.

Huawei afirma que será 50 veces más rápido que el 5G y que llegará en 2030.

Hace unos días tuvo lugar en China la 18º Global Analyst Summit de Huawei, en la que Eric Xu, presidente rotatorio de la compañía, abordó la estrategia de Huawei para el futuro.

Tal como recoge el canal de noticias chino CGTN, en su discurso, Xu anunció que las redes 6G de Huawei estarán listas para 2030 y que la nueva conectividad móvil inalámbrica será 50 veces más rápida que el actual 5G.

A pesar de que todavía no ha concluido el despliegue total del 5G en el mundo y que aún hay muchos usuarios que no tienen un móvil 5G, en los últimos meses ya hemos escuchado noticias que nos hablan del 6G. Sin ir más lejos, Samsung anunció el verano pasado que su 6G estará listo para 2028 con latencia de microsegundos y picos de 1.000 Gbps, y ya se habla de que los países más poderosos han iniciado la carrera por el 6G.

Conexión 6G: la "guerra" entre Estados Unidos y China que está por venirLa conexión 5G ya está aquí, pero los países más poderosos ya han iniciado la carrera por el 6G, y el primero que llegue tendrá el mundo en sus manos.

A día de hoy, Huawei es el líder mundial en tecnología 5G, puesto que se trata de la empresa que más patentes tiene. Algunos expertos aseguran que la tecnología de conexión inalámbrica móvil es la nueva guerra fría, ya que quien la controle, controlará el mundo. Y es que esta vez no solo está centrada en los móviles, sino que afectará al hogar inteligente, los coches conectados, los robots y mucho más, por lo que no es de extrañar que las compañías quieran situarse a la vanguardia de esta tecnología.

Dado que la tecnología de comunicaciones es uno de los grandes puntos fuertes de Huawei, la compañía china va a continuar trabajando en esta línea de cara al desarrollo del estándar de nueva generación, el 6G. En sus declaraciones, Eric Xu ha afirmado que Huawei publicará pronto un informe técnico para explicar a la industria qué es el 6G, y calcula que se introducirá en el mercado hacia el año 2030.

Todos los móviles con 5G baratos que puedes comprar ahora mismo en EspañaPoco a poco van siendo más los móviles con 5G a la venta, muchos de ellos en la gama premium, aunque también hay otros algo más asequibles que puedes comprar por 300-400 euros.

Se dice que las redes 6G podrán alcanzar una velocidad de 1.000 Gbps, 50 veces superior a la que proporciona el 5G, con una latencia de menos de 100 microsegundos, una décima parte de la que encontramos en el 5G. Por lo tanto, el 6G es muy superior en términos de velocidad pico y retardo, aunque también lo será en densidad de tráfico y conexión, movilidad, eficiencia del espectro y capacidades de posicionamiento.

Los expertos afirman que el 6G supondrá un cambio de paradigma en el que el mundo estará completamente conectado. Será posible la integración de las comunicaciones inalámbricas terrestres con las comunicaciones por satélite, proporcionando una cobertura global a los usuarios.

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#25

EEUU usa ondas 5G ultrapotentes para derribar drones en masa

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18/04/21 11:05

El sistema compacto Leonidas del ejército norteamericano puede eliminar decenas de drones simultáneamente sin dañarlos usando un haz de microondas de alta potencia

Los militares chinos están ensayando ataques con enjambres de docenas de drones cargados de explosivos diseñados para destruir objetivos terrestres. Estos escuadrones kamikazes son imposibles de neutralizar con armas convencionales, así que los militares norteamericanos han encargado un dispositivo para derribar escuadrones completos de forma instantánea: se llama Leonidas.

Como el rey espartano héroe de la batalla de Termópilas, Leonidas es capaz de hacer frente a un gran número de enemigos desde un punto único. Su creador —la compañía de defensa norteamericana Epirus— afirma que lo hace utilizando un haz de alta energía que puede penetrar en el cerebro de los drones aunque estén blindados contra la radiación. Según 'New Scientist', el sistema Leonidas derribó a 66 drones militares en una reciente prueba con el Ejército de los Estados Unidos. Lo hizo tanto por grupos, desactivando docenas de ellos simultáneamente, como de forma individual.

Epirus asegura que el haz puede ampliarse para cubrir grandes zonas del aire o cerrarse para derribar un dron de forma quirúrgica. En un comentario a la revista de divulgación científica, el investigador del ‘think tank’ de defensa RUSI Justin Brook afirmó que esta flexibilidad y capacidad de puntería era fundamental para evitar daños colaterales en equipamiento electrónico amigo. Los haces de energía del Leonidas no dañan a los seres humanos u otros organismos, sólo a los dispositivos electrónicos.

Cómo funciona

Según Epirus, la base del sistema Leonidas es una matriz de emisores de nitruro de galio, un compuesto habitual en la industria de los semiconductores. La matriz está alojada dentro de un panel que se asemeja a la de un radar móvil, anclado sobre una plataforma móvil que lleva las baterías necesarias para dispararlo. Estos emisores son muy similares a los que usan las antenas de comunicación 5G, excepto que utilizan una energía mucho mayor. Al activarse y centrarse sobre sus blancos, el haz puede penetrar los blindajes enemigos para interferir con sus componentes electrónicos. Al cabo de unos segundos, los enemigos caen del cielo, muertos como moscas borrachas de insecticida.

La compañía norteamericana también está trabajando en un sistema más compacto que podría ser llevado en una mochila o incluso por otro dron, como muestra la imagen bajo esas líneas.

Necesario para un futuro repleto de drones

Los drones están revolucionando el comercio, la industria y la guerra, desde repartos de paquetes de Amazon, recogida de datos para agricultura y medioambiente, vigilancia o el campo de batalla. Van desde pequeños dispositivos disponibles para cualquiera con unos cientos de euros hasta grandes aviones de combate como los Predator y Reaper, capaces de llevar misiles y cargarse un tanque desde el aire.

El peligro está en que los pequeños drones son muy baratos y fáciles de convertir en herramientas de ataque. De hecho, no hace falta ni cargarlos con material explosivo, como se pudo ver en 2019, cuando dos idiotas usaron dos drones y mantuvieron el aeropuerto de Gatwick cerrado durante horas. En el futuro veremos drones circulando habitualmente por los cielos de ciudades y campos. Y la adopción masiva de estos aparatos trae consigo un incremento del peligro de uso para acciones de ataque, aunque haya leyes que regulen su uso. No es de extrañar que haya un esfuerzo paralelo para crear contramedidas que eviten que un loco acabe con un avión lleno de pasajeros. O, como parece que hace el Leonidas, evitar que un enjambre de cientos de drones militares de bajo coste elimine un batallón de soldados al estilo kamikaze.

EEUU usa ondas 5G ultrapotentes para derribar drones en masa (elconfidencial.com)

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#26

El primer submarino de fabricación española, el S-81 'Isaac Peral'; listo para el agua

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19/04/21 10:32

El submarino S-81 'Isaac Peral', el primer sumergible fabricado en España, ya está listo para el agua y este próximo jueves está previsto que realice su primera inmersión. La nave militar ha sido ensamblada por la empresa pública Navantia para la Armada y, de superar la última prueba de fuego de esta semana, convertirá a España en el décimo país en todo el mundo con capacidad industrial para fabricar submarino. 17 años después del inicio de los trabajos, la industria militar española ha sido capaz de finiquitar su primer sumergible de la serie S-80; en las atarazanas de Cartagena (Murcia).

Además del 'Isaac Peral', Navantia está actualmente fabricando otras tres unidades de la serie S-80. Estos modelos tienen 7,3 metros de diámetro, llevan dentro 60 kilómetros de cables y se pueden operar con 32 marinos, frente a las 65 personas que necesitaban sus predecedores, los de la clase S-70 construidos en los años 70 del siglo pasado en colaboración con Francia.

Estos buques sumergibles están diseñados para poder permanecer bajo el agua un periodo de quince días, con una autonomía estratégica que permite operar a su sistema de propulsión independiente de la atmósfera (AIP). Con él, obtienen agua y electricidad a cualquier profundidad gracias a un sistema de pila combustible donde el hidrógeno y el oxígeno se combinan para producirlos.

El 'Isaac Peral' será puesto en el agua por primera vez este jueves, en un acto que contará con la participación de los reyes y sus hijas. De hecho, la infanta Leonor será 'madrina' honorífica de este primer sumergible de fabricación española. Tras esta primer inmersión, el 'Isaac Peral' entrará en la última etapa de testeo antes de su entrega final, prevista para el 2023; una vez se acabe de poner a punto. A partir del jueves, el S-81 Isaac Peral se trasladará desde el taller donde se ha construido en el astillero de Navantia hasta el mar mediante un dique inundable, una maniobra que requiere de varias horas y que se hará en los días siguientes. Una vez en el agua, comenzarán las pruebas de puerto y, en una segunda fase, las pruebas de mar, con navegación en superficie e inmersión hasta su cota máxima.

Su primera navegación está programada para principios de 2022 y su entrega definitiva un año después, tiempo en el que la Armada tendrá que sostenerse con dos submarinos S-70, un número que solo le permite tener como máximo uno operativo, frente a los ocho que tenía en los años 80. Desde Navantia calculan poder entregar ya de forma definitiva en el 2026 los cuatro S-80 encargados, el S-81 Isaac Peral, el S-82 Narciso Monturiol, el S-83 Cosme García y el S-84 Mateo García de los Reyes.

En memoria de Isaac Peral

El primer submarino de fabricación española llevará el nombre del inventor del submarino eléctrico. Isaac Peral fue un militar nacido en el 1851 en Cartagena, donde más de un siglo después se ha ensamblado la nave que lleva su nombre, que fue pionero en el diseño e invención de la navegación subacuática. En el 1888 finalizó el primer prototipo de submarino propulsado por baterías. En la primera inmersión de esta nave, el submarino consiguió realizar 9 kilómetros bajo el agua y disparar y dar en el blanco a un objetivo a 300 metros; según recoge la revista National Geographic.

El primer submarino de fabricación española, el S-81 'Isaac Peral'; listo para el agua (msn.com)

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#27

Los perros pueden detectar positivos de COVID-19 con una precisión del 96%

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Harruinado

20/04/21 10:56

Una investigación de prueba de concepto publicada en la revista 'PLOS ONE' sugiere que los perros de detección especialmente entrenados pueden olfatear las muestras positivas al COVID-19 con una precisión del 96 por ciento.

"No es algo sencillo lo que pedimos a los perros. Tienen que ser específicos a la hora de detectar el olor de la infección, pero también tienen que generalizar a través de los olores de fondo de diferentes personas: hombres y mujeres, adultos y niños, personas de diferentes etnias y geografías", explica Cynthia Otto, autora principal del trabajo y directora del Centro de Perros de Trabajo de la Facultad de Medicina Veterinaria de la Universidad de Pensilvania (Estados Unidos).

En este estudio inicial, los investigadores comprobaron que los perros podían hacerlo, pero el entrenamiento debe realizarse con mucho cuidado e, idealmente, con muchas muestras.

Los hallazgos están fomentando otra investigación que Otto y sus colegas han bautizado como "el estudio de las camisetas", en el que se está entrenando a los perros para que discriminen entre los olores de individuos COVID-19 positivos, negativos y vacunados basándose en los compuestos orgánicos volátiles que dejan en una camiseta usada durante la noche.

En el estudio se utilizaron ocho perros labradores y un pastor belga malinois que no habían realizado antes trabajos de detección médica. En primer lugar, los investigadores los entrenaron para que reconocieran un olor característico, una sustancia sintética conocida como compuesto de detección universal (UDC). Utilizaron una "rueda de olores" en la que cada uno de los 12 puertos estaba cargado con una muestra diferente y recompensaban al perro cuando respondía al puerto que contenía UDC.

Cuando los perros respondieron sistemáticamente al olor del UDC, el equipo comenzó a entrenarlos para que respondieran a las muestras de orina de los pacientes positivos al SARS-CoV-2 y discernieran las muestras positivas de las negativas. Las muestras negativas se sometieron al mismo tratamiento de inactivación (inactivación por calor o inactivación por detergente) que las muestras positivas.

El equipo descubrió que, tras tres semanas de entrenamiento, los nueve perros eran capaces de identificar fácilmente las muestras positivas al SARS-CoV-2, con una precisión media del 96 por ciento. Sin embargo, su sensibilidad, o capacidad para evitar falsos negativos, era menor, en parte, según los investigadores, debido a los estrictos criterios del estudio:

Si los perros pasaban por un puerto que contenía una muestra positiva, aunque fuera una vez, sin responder, se consideraba un "fallo".

Los investigadores se encontraron con muchos factores que complicaban su estudio, como la tendencia de los perros a discriminar entre los pacientes reales, en lugar de entre su estado de infección por el SARS-CoV-2.

Los perros también se vieron confundidos por una muestra de un paciente que dio negativo para el SARS-CoV-2 pero que se había recuperado recientemente de COVID-19. "Los perros seguían respondiendo a esa muestra, y nosotros les decíamos que no. Pero, evidentemente, seguía habiendo algo en la muestra del paciente que los perros estaban detectando", señala Otto.

Las principales lecciones aprendidas del estudio, además de confirmar que existe un olor a SARS-CoV-2 que los perros pueden detectar, fueron que el entrenamiento futuro debería incluir un gran número de muestras diversas y que los perros no deberían ser entrenados repetidamente con las muestras de un solo individuo.

europa press

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#28

SUV eléctrico de 800 km de autonomía con energía solar

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Harruinado

25/04/21 09:13

La nueva marca estadounidense Humble Motors acaba de presentar un nuevo vehículo eléctrico al que ha calificado como el primer SUV del mundo que funciona con energía solar. Como veremos a continuación, no se trata de un coche que funcione única y exclusivamente con este tipo de energía, pero sí que es capaz de lograr una considerable autonomía gracias al sol.

A primera vista, el automóvil tiene un aspecto de crossover de lujo de tamaño medio y de estética algo futurista. Pero si hay una característica exterior que llama la atención del vehículo es el hecho de que está equipado con casi 7,5 metros cuadrados de células fotovoltaicas de alta eficiencia en el techo.

Esta configuración está diseñada con el objetivo de complementar el paquete de baterías y permitir que el coche recorra una mayor distancia sin tener que detenerse para cargar. Según prevé la marca californiana, el Humble One será capaz de cubrir alrededor de 800 kilómetros solo con las baterías asociadas al motor eléctrico.

Fuentes renovables

A su autonomía de 800 km lograda con las baterías convencionales se suman hasta 97 km adicionales gracias a la energía solar

Se trata de una autonomía magnífica si la comparamos con la que ofrecen la mayor parte de automóviles eléctricos actuales. Pero es que a ello cabe sumar la posibilidad de conseguir hasta un máximo de 97 kilómetros adicionales obtenidos a lo largo de cada jornada gracias a los comentados paneles solares.

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#29

Logran crear un Internet cuántico... y es mucho más difícil de hackear

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Harruinado

26/04/21 09:28

Unos científicos de la Delft University of Technology en los Países Bajos han desarrollado una nueva técnica que les ha permitido conectar tres aparatos cuánticos con éxito por primera vez en la historia.

Su estudio, publicado en la revista Science, es un paso clave para el intento de conseguir internet cuántico, que permitiría enviar grandes cantidades de datos a distancia de forma más segura e instantánea que ahora.

Crean un halo de luz indestructible capaz de atravesar materiales opacos

En la actualidad, la computación clásica funciona gracias a los bits, unidades mínimas de información que tienen el valor de 0 o 1, que se encargan de crear paquetes de información que van desde las imágenes que vemos en un vídeo de YouTube hasta las palabras que lees en artículos como este.

Con el internet cuántico, la unidad básica de información serían los cúbits. Estos se pueden programar para que sus valores sean 1 y 0, o que se superpongan y sean ambas cosas a la vez. Estos cúbits se pueden entrelazar para que cualquier cambio de información que se produzca en un aparato cambie en otro, a pesar de que las partículas se encuentren al otro lado del planeta.

Estas propiedades de los cúbits permite que se pueda compartir la información de manera instantánea y que se pueda encriptar cualquier intromisión entre una conversación entre un emisor y un receptor.

El descubrimiento del equipo de la Universidad de Delft es una versión bastante primitiva, pero permite el asentamiento de las bases del internet cuántico. Ronald Hanson, el investigador principal del estudio, explicó a Inverse que, gracias a esta primera red, ahora tienen “un banco de pruebas único para desarrollar el internet cuántico”.

La aplicación de este modelo no afectará a la forma en la que nos desenvolvemos por Internet, pero sí que mejorará la velocidad y la seguridad en nuestras navegaciones por la web. La función práctica más destacable será la ciberseguridad que obtendremos, ya que en caso de cualquier intromisión ajena al receptor y al emisor de un mensaje inmediatamente detectada por el sistema.

Sin embargo, para que el internet cuántico sea una realidad, todavía queda mucho. De momento, varios laboratorios están probando diversos materiales para encontrar el idóneo para transmitir los cúbits de manera eficiente y también se necesita crear una estructura para conectar la información.

Cuando todo esté listo, los ordenadores cuánticos podrían ayudarnos a avanzar de forma más dinámica en el campo de la tecnociencia. De hecho, esta tecnología podría ayudarnos a trabajar en nuevos sensores con los que poder detectar ondas gravitacionales, o telescopios con una alta resolución.

Logran crear un Internet cuántico... y es mucho más difícil de hackear (20minutos.es)

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#30

Un nuevo motor de avión para viajar a 17 veces la velocidad del sonido

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Harruinado

16/05/21 11:22

Por primera vez, un equipo de ingenieros han descubierto un método para estabilizar detonaciones dentro de un jet para propulsión hipersónica a Mach 17

Un equipo de ingenieros afirma haber descubierto la manera de estabilizar explosiones para utilizarlas en la propulsión de aviones y cohetes. El motor abre la puerta a aeronaves hipersónicas capaces de viajar de seis a 17 veces la velocidad del sonido. Es decir, un máximo de 21.000 kilómetros por hora.

Es la primera vez en la historia que alguien ha conseguido utilizar el poder de una detonación para la propulsión, un santo grial de los motores que se lleva persiguiendo durante décadas.

Hasta ahora, todos los intentos han fracasado por la inestabilidad de los motores. Los resultados de su investigación, publicados en el diario académico Proceedings of the National Academy of Sciences, muestran que la estabilización es posible con detonaciones oblicuas y no rotatorias. Según sus inventores, podríamos usar este motor para viajar de Nueva York a Los Ángeles en menos de media hora.

El profesor asociado del departamento de ingeniería mecánica y aeroespacial de la Universidad de Florida Central y coautor del estudio Kareem Ahmed afirma que “el descubrimiento de la estabilización de una detonación — la forma más potente de reacción intensa y liberación de energía — tiene el potencial de revolucionar los sistemas de propulsión hipersónica y lo sistemas de energía”.

Cómo funciona

El invento, dice el estudio, consiste en una “cámara especial de reacción hipersónica” situada dentro de un motor a reacción a la que denominan HyperREACT, un nombre derivado de ‘hypersonic high-enthalpy reaction’ o reacción hipersónica de alta entalpía. La entalpía es una magnitud termodinámica que representa “el flujo de energía térmica en los procesos químicos efectuados a presión constante cuando el único trabajo es de presión-volumen”.

Esquema del motor de detonación oblicua (UCF)

Los investigadores aseguran que esta cámara es capaz de aprovechar el poder de las ondas de detonación oblicuas usando una rampa en ángulo de 30 grados dentro de esa cámara de reacción. Esta estructura, dicen, crea una onda de choque que induce a la detonación estable para la propulsión. El resultado, dice Ahmed, es que “como si hubieran congelado una explosión intensa en el espacio físico”.

Las ventajas de este motor

Según su trabajo, las simulaciones demuestran que esta nueva tecnología incrementa la eficiencia del motor y reduce la necesidad de combustible. Otro de los coautores — el ingeniero aeroespacial del Laboratorio de Investigación Naval del Centro para la Tecnología Espacial de la Marina norteamericana Gabriel Goodwin — afirma que el trabajo les lleva más cerca de la construcción de este motor que solucionaría los problemas que el Pentágono está teniendo con sus misiles hipersónicos.

Si sus experimentos son correctos, el equipo de Ahmed tendría efectivamente la llave para un tipo de aeronave completamente nueva en sus manos, algo que afectaría a la industria civil y militar. Y también espacial: el equipo de investigación afirma que esta tecnología podría también usarse en cohetes para enviar naves al espacio, “requiriendo menos combustible, viajando a mayor distancia y quemando [el combustible] más limpiamente”.

Un largo camino por delante

El autor principal de la investigación — el aspirante a doctor en ingeniería Daniel Rosato — dice que van camino de conseguir el santo grial del motor hipersónico por detonación. Según él, se podría implementar en vuelos de pasajeros atmosféricos y espaciales en las próximas décadas.

Simulación de dinámica de fluidos del prototipo Hyper-X de la NASA (NASA/Dryden)

Obviamente, viajar a velocidades de Mach 6 a Mach 17 no sólo depende de la potencia del motor: hacen falta materiales capaces de soportar la increíble fricción que esta velocidad generaría. La experiencia con los scramjets americanos y rusos — motores que propulsan aeronaves alimentándose con el aire que absorben a velocidades hipersónicas — demuestra que esto es difícil pero no imposible.

Un nuevo motor de avión para viajar a 17 veces la velocidad del sonido (elconfidencial.com)

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