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Yo mismo 01/08/13 11:53
Ha respondido al tema Accidente de Alvia - Habla un maquinista -
Quizás me expliqué mal. Yo entiendo que todo esto que está ocurriendo no se explica de ninguna forma sin un fallo en el sistema de localización del tren. El maquinista tiene que saber en todo momento donde está el tren. Adif también. Si no lo sabe es una locura. Que se usa un sistema de balizas¿?, ¿que es por gps?, ¿que es por las antenas de un movil???. Como sea pero debe usar un sistema. Pues en mi opinión hay un fallo en ese punto, un fallo que no se detectó, porque en caso contrario no se entiende que el maquinista estuviese en un punto anterior, y que a su vez ADIF también pensase que el tren estuviese en este lado. Y ojo, no estoy diciendo que ese sistema conduzca... Entiendo que entre Ourense y Stgo era todo manual. El problema es que si el sistema transmite una información errónea, las decisiones de conducción se ven afectados. Y hombre... ¡un gps no es algo obligatorio en los coches...!, pero cuatro duros te dan la posición exacta, la distancia en tiempo y kms a donde te diriges e indicaciones... Si esto no está en un tren de ultima generación, me parece que estamos locos
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Yo mismo 01/08/13 10:53
Ha respondido al tema Accidente de Alvia - Habla un maquinista -
En el video de como se conduce sí que aparece una pantalla en la que se va indicando la localización del tren y la distancia a determinados "hitos"... (por ejemplo estaciones). Por lo tanto entiendo que eso sí que existe. Yo sólo sé lo del video, pero si me cuentan que un tren de ultima generación, de velocidad alta o alta velocidad, (o lo que quiera que sea...), no tiene un dispositivo que nos podemos encontrar en un clio de los baratos... Apaga y vamonos...
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Yo mismo 01/08/13 00:29
Ha respondido al tema Accidente de Alvia - Habla un maquinista -
Salvo que no sepas (o que el sistema sepa que esté fallando). Sé que no es lo mismo, pero yo hago senderismo y para esto uso el gps y rutas prefijadas que saco de wikiloc. Pues una vez intentaba conseguir una ruta nueva. Para eso grabo mi ruta, y me voy acercando a otra que conocía. El GPS quedó bloqueado, (ni idea de porque). El problema es que me marcaba una posición, por lo que cuando miraba veía una posición determinada. Por supuesto seguía caminando basándome en una posición equivocada. Al cabo de media hora, me dí cuenta que algo raro pasaba y reinicié el movil por si acaso... El total del estropicio fue un par de kms adicionales y una cara de tonto. Y eso que iba muy pendiente porque estaba intentando encontrar un camino que me acercase a la otra ruta... En fin, el caso es que cuando falla un equipo, es un problema, pero siempre que logres ver el fallo. Si falla y parece que va bien.. el problema es muy grave.
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Yo mismo 31/07/13 23:32
Ha respondido al tema Accidente de Alvia - Habla un maquinista -
Pd. Explicaría también que cogiese la llamada al creer que estaba en otro tramo de la via... La pregunta es ¿Por que creia que estaba en otro tramo de la vía?... no creo que por una llamada; más bien creo que cogió la llamada por esto.
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Yo mismo 31/07/13 23:31
Ha respondido al tema Accidente de Alvia - Habla un maquinista -
Mira, yo tengo la impresión de que de alguna forma, un equipo del tren falló y creo que realmente no sabían donde estaba el tren... Puede ser un cuelgue del GPS o cualquier cosa, pero es que me extraña que el maquinista no tuviese en mente la estación que se aproximaba... ¡aunque le llamen!. También me extraña mucho que los de ADIF hayan enviado la posición a los servicios de emergencia tan mal. No puedo entender como se equivocan unos 7 kms en la posición del tren... ¡no acertaron ni el ayuntamiento en el que estaban!!!!!! Desde el primer momento se ha descartado el fallo técnico en un tren que tuvo que eliminar el sistema por problemas de compatibilidad, que tuvo muchos "fallos de infancia"... Y a día de hoy nadie lo tiene en cuenta, cuando hay demasiadas cosas inexplicables.
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Yo mismo 31/07/13 23:26
Ha respondido al tema Accidente de Alvia - Habla un maquinista -
De hecho, creo que esta también puede ser una razón para dejar para más adelante el ERTMS en las vias...Entiendo que será más caro hacer ahora los 7 kms que hacerlos cuando se está construyendo las vias... Por un lado tengo la impresión que el ERTMS no será capaz de "apurar frenadas" como una persona.. y por otro lado, al introducir el ERTMS supongo que los tiempos, se calcularán por la programación en cada momento. Por tanto, el término limite de velocidad de la vía pierde sentido... Hoy puede parecer una locura pensarlo, pero recordemos que la presión en 2011 era conseguir una línea en la que ir a mucha velocidad, y estoy seguro que a los técnicos les presionaron para bajar tiempos lo más posible. Lo malo es que cuando vamos al limite, nos puede pasar lo que pasa a veces en formula 1...
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Yo mismo 31/07/13 23:11
Ha respondido al tema Accidente de Alvia - Habla un maquinista -
El problema es que este era el tema de la conversación, según lo que dicen que aparece en la grabación, (que esto ya empieza a ser cachondeo). O sea que el hecho de que le estaban dando las indicaciones para la entrada en Ferrol era lo conocido. Ahora se dice que es el interventor, que tampoco me acaba de cuadrar. Respecto a lo de coger la llamada o no, tenemos que tener en cuenta un detalle. No sabemos si una llamada es importante mientras no la cojamos. Entiendo que si el interventor llama al maquinista puede ser importante. Por ejemplo, puede existir una bomba en el tren, lo cual no sería descartable precisamente ese día,... (y repito ... por poner un ejemplo).
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Yo mismo 31/07/13 23:03
Ha respondido al tema Accidente de Alvia - Habla un maquinista -
El "diseño de la reducción", creo que es más por un tema político que otra cosa... Cuando se abrió estaban obsesionados por bajar minutos... Recuerdo muchas noticias similares en los medios gallegos. Por ejemplo: http://www.laopinioncoruna.es/galicia/2011/11/12/viaje-ave-coruna-ourense-hara-68-minutos-costara-225-euros/550400.html Ahora bien, esa "homologación" de 68 minutos tiene en cuenta las velocidades de la vía, (el resto ya serán retrasos...). Si quieres ofrecer un número de minutos muy bajo, lo que tienes que hacer es suponer que el ave irá a la máxima velocidad en cada punto de la vía; por tanto tenemos una cosa curiosa... Pensemos en los 3 kms de frenada "de confort" Si un 1,5 kms antes del limite a 80, pones un limite de 140... (es decir, que a la mitad del recorrido hayas perdido la mitad de la velocidad, y tomandolo como líneal para simplificar y que se entienda el cálculo).... el teórico tren circularía estos 3 kms a una velocidad media de 140... lo que nos da un minuto y treinta segundos... Si en cambio asumimos que en el manual vamos a 200 hasta el punto en que hay que ir a 80, el tren circularia esto a 200 y el tiempo está serían 54 segundos... Esta señalización así, lo que permite es "vender" un ahorro de más de medio minuto, ahorro que sería mayor en el caso de AVE. Me gustaría saber cuantos de estos casos habrá, pero no se me ocurre otra explicación para tal limitación de velocidad...
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