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Participaciones del usuario Beamspot

Beamspot 29/08/16 07:58
Ha comentado en el artículo Coches autónomos y el lenguaje de la calle: ¿Son seguros?
No hay ninguna batería de litio que tenga más de 2000 ciclos de vida. Cuando aumentas la energía específica (Wh por Kg), recortas (y mucho) la vida (en ciclos y en temperatura), amén de la potencia. Un teléfono móvil necesita sólo energía pura. Un coche necesita más potencia que no energía, aunque la gente no lo entienda. Investiga sobre lo que son las C's de una batería, lo que son las LiPol de los drones, y haz los cálculos tu mismo. Todavía tengo que ver un sólo estudio serio sobre vida de las baterías, ESOI, y, sobre todo, su variación con la temperatura. Y que sea público, pero secretos internos han pasado varios por mis manos (cuando trabajaba en el sector). Insisto ¿porqué el grupo VAG no saca Seats eléctricos?¿Porqué todos los fabricantes europeos lo apuestan todo a los híbridos y no a los eléctricos puros (y esto es público, se ha dicho en conferencias de prensa)?
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Beamspot 29/08/16 07:54
Ha comentado en el artículo Coches autónomos y el lenguaje de la calle: ¿Son seguros?
No confundamos capacidad (Km por recarga o autonomía) con vida útil. Generalmente, a mayor energía específica, menor vida, menos ciclos, y peor comportamiento térmico (con el consiguiente envejecimiento). Aumentar la autonomía también aumenta los Km por batería, pero aumenta mucho más el precio, y sin embargo, es por donde tiran todos los fabricantes, dándome la razón en mis hipótesis que vengo soportando desde hace varios años: son juguetes para ricos. El ESOI (Km por € de batería, para que nos entendamos) es mucho peor cuanto más autonomía. Los números cantan: Tesla, 300.000Km, 30.000€ de batería. Leaf, 160.000Km, 6050€ (aunque está por debajo de precio real, que yo estimo más cerca de los 8000€ que de los 7000). Hace ya dos años dije que los Tesla, siendo optimista, estarían en 800 ciclos 100% DoD, y los datos propios de Tesla dan entre 600 y 750, dándome la razón. Para las Li pol de Nissan y Renault (y los fabricantes serios, ojo), están en los 1000, siendo incluso menos optimista, mientras que las LiFePO están en 2000 (y 50% más de precio, y más del doble de peso, y menor rendimiento en general, etc). Por otra parte, me parece demencial que alguien critique (con razón) que VW miente en lo de las emisiones de sus diésel (algo sabido por todo el mundo, puesto que TODOS mienten en TODO), y en la siguiente frase crea a pies juntillas que VW tiene un coche con 800Km de autonomía a baterías sin dudarlo (pero dudando de los que como decimos que los ciclos de conducción son un fraude, TODOS). Por cierto ¿porque el grupo VAG ha renunciado a sacar Seats eléctricos?
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Beamspot 29/08/16 07:47
Ha comentado en el artículo Coches autónomos y el lenguaje de la calle: ¿Son seguros?
Tengo serios problemas de comunicación. Me cuesta mucho explicarme, y más aún ponerme en la piel de mi interlocutor. Lo intento de nuevo, aunque a muchos les cueste creerlo, porque desconocen cómo va este mundo. El autopilot de Tesla NO es de Tesla (en su totalidad, quizás el 80% es de otros). El problema del autopilot NO es de tesla, si no de otros. No es un problema de coches eléctricos, ni de Tesla (y eso que a mi no me gustan los eléctricos ni Musk). El desarrollo de estos sistemas es de antes de 2005. En 2013 ya hice fotos a un prototipo (viejo, desclasificado, obsoletado) que hacía lo mismo que el Model S en circuitos cerrados de Deustchland. No es nada nada nuevo, ni de ningún fabricante de coches en particular. Entonces ya tenían claro que lo que iba en un entorno controlado necesitaba 'salir al mundo' para ampliar su capacidad, un beta tester. Ningún fabricante serio quiere probar esta tecnología en 'abierto'. Son plenamente conscientes de porqué. Sin embargo necesitan una fase grande de betatesting para llegar al punto que quieren: el coche sin conductor ni posibilidades de este. http://energyskeptic.com/2016/nasa-explains-why-self-driving-cars-may-not-be-in-your-future/ Sin embargo, el desconocimiento hace que la gente no se de cuenta de lo muy avanzado que está el tema. Estoy de acuerdo contigo con que el 'trapo sucio' está en el asiento, no en el SW (que, por otra parte, no e SW, son matemáticas puras, Fourier, Convoluciones y correlaciones, Kalman, 3D vector processing, estereografía, rendering inverso, etc). Sin embargo, no se puede delegar en una persona cualquiera esta labor. Uber hace lo correcto: pone ingenieros a hacer lo que tienen que hacer. Hay mucho mucho más detrás, pero pocos son los que profundizan en ningún tema: requiere mucho esfuerzo, tiempo, voluntad, conocimiento, contacto, y aún así, es prácticamente imposible dado el secretismo que hay.
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Beamspot 27/08/16 10:20
Ha comentado en el artículo Coches autónomos y el lenguaje de la calle: ¿Son seguros?
Un diésel da un 45%, pero el calor residual lo puedes usar para calentar el coche en invierno. El Model S da alrededor del 70%, según Elon. En otro momento entraré en el tema de las mentiras de VW y del resto. Tiene que ver con el calentar el coche, enfriarlo, autonomías y ciclos de conducción. Y mucho con la hipocresía.
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Beamspot 27/08/16 10:18
Ha comentado en el artículo Coches autónomos y el lenguaje de la calle: ¿Son seguros?
La respuesta es evidente, como muy bien apuntas y apuntabas (ya lo dijiste antes). Por eso yo estoy muy de acuerdo en potenciar el trolebús, sobradamente demostrado, igual que el metro y el tranvía, todos con catenaria. Ahora ben ¿ve tu a un tesla con pantógrafo? ¿Que crees que opinará la gente? Lo bueno es que esto podría ir bien para el punto más olvidado pero importante de nuestra economía en lo que respecta al transporte de mercancías. Sin embargo, hay algunos escollos por los que dudo que a las eléctricas les interese lo más mínimo, igual que a los bobiernos. En otro momento me explicaré por qué.
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Beamspot 27/08/16 09:54
Ha comentado en el artículo Coches autónomos y el lenguaje de la calle: ¿Son seguros?
Eso de las baterías bajando de precio es el mismo razonamiento que el tocho nunca baja que llevó a la burbuja inmobiliaria. La bajada de los dos últimos años ha sido debida a la bajada brutal de las commodities y materias primas, no a mejoras radicales, que las baterías de litio tienen ya más de 40 años. De hecho, lo que demuestra a mi entender el Sr. Cui, es que las mejoras que introducen ya son contraproducentes, subiendo el precio y el coste, en lugar de bajarlo. Por eso digo, desde mi conocimiento empírico en la materia, que el precio de las celdas ha tocado fondo o poco más puede bajar, poco recorrido les queda. Sin embargo, en el otro extremo, esta el precio y coste de producción del pack de baterías del coche, que ahí sí que hay margen, y es precisamente el punto por el que tira Elon con su copia de la megafábrica de Edison. No va desencaminado en ese punto, pero dudo que sea algo disruptivo (¿lo fue Edison y su fábrica?). De todas maneras, lo que se nos viene encima va mucho más allá del simple tema del coche. Tienes razón en que se nos avecinan grandes cambios en la humanidad. Sólo discrepo (porque no lo tengo claro) en el punto del transhumanismo. Ahí también estoy de acuerdo en que hay que mirar más allá, es lo que intento hacer desde 2011, y es lo que me ha llevado al peak oil, al reverso tenebroso. Y desde ese punto, entiendo cada vez más a Elon Musk, y veo que va bien encaminado, si su intención es irse con las élites, enriquecerse, ayudar en el bomba de riqueza de las clases más desfavorecidas a las más pudientes, que es lo que está haciendo.
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Beamspot 27/08/16 09:48
Ha comentado en el artículo Coches autónomos y el lenguaje de la calle: ¿Son seguros?
Básicamente ese es mi planteamiento, pero será algo a largo plazo y hay demasiadas variables externas en juego como para verlo nítido. La Industra 4.0 que conozco de primera mano es una de ellas, y no sólo se aplica a la automoción. Básicamente significa paro en gran medida, aunque siga la estructura tradicional actual. Eso afecta bajando el poder adquisitivo y trastocando muchas cosas. Tenemos un cambio enorme por delante incluso siguiendo en la línea del tecnooptimismo y 'progreso' imperante. Pero como peak oiler, me decanto por otros lares, máxime sabiendo que en la empresa en la que trabajo los directivos están muy informados al respecto (me refiero a los grandes jerifaltes alemanes, no el gerente local). La automoción compartida tiene la ventaja que básicamente viene a tender un puente entre ambas visiones: reducción de vehículos, combustibles fósiles y energía, para solucionar la papeleta a una población más pobre, pero sobre todo, mantiene la 'ilusión' de 'progreso'. El punto más flaco de Tesla frente a ese desafío, es que tiene mucha dependencia de otras empresas de electrónica externas (tipo Bosch, Siemens, etc) que dependen a su vez del resto de automotrices. Eso puede hacer que al ir cayendo las automotrices también caigan estas empresas subsidiarias. De todas formas, quizás porque al cabra tira al monte y yo soy electrónico friqui, el punto flaco de todo esto lo veo en la electrónica. En general, empezando por la fanfarria de la tomadura de pelo de las renovables, las smart grids (que es un invento del sector automotriz europeo), el IoT, etc.
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Beamspot 26/08/16 12:27
Ha comentado en el artículo Coches autónomos y el lenguaje de la calle: ¿Son seguros?
Las baterías están en los 5 años de vida útil en hispalistán, debido a la temperatura. Por otro lado, el Leaf, por poner un ejemplo, está en 6050€ un pack reciclado (a cambio del 'usado', puesto que están por debajo de precio y la única justificación legal que tienen para poder vender es esa), con 160.000 Km, que es lo que en teoría dura. Teoría más o menos corroborada, por cierto. Yo me compré mi 407 2.0HDi por menos de 6000 y con 125.000Km. Si fuese un Leaf, sabiendo que con esos Km le queda poco a la batería, ¿por cuanto comprarías si sabes que en breve tienes que gastarte 6000 € en una batería reciclada? Un Model S P85D tiene alrededor de 300.000 Km de vida útil de las baterías. La reciclada del P60 está en 30.000€. Es decir, 10€/100Km sólo en batería, más la electricidad que alguien tiene que pagar. Mi 407 está a menos de 5€/100Km. Y me va a durar más de 300.000 Km. Aún así, con 300.000 Km, igual ya no hay tanto problema en comprar un Tesla de segunda mano y cambiarle la batería, pero tengo mis dudas. Por eso, el mercado de segunda mano de los eléctricos es un tema ... de baterías, no de coche. ¿Te comprarías tu un coche que sabes que en pocos Km le tienes que gastar un porrón de dinero en cambiarle algo (lo que sea)? Por eso los eléctricos de segunda mano tienen poco futuro. El híbrido (seguramente un Prius) es un caso que depende de cada modelo. En un Prius, la batería, de menos de 2000€, dura esos mismos 160.000 Km (de gas o gasolina, que no de electricidad: no tienen dónde enchufar la batería, por si no lo sabías). ¿No crees que con eso cambia la cosa? Una batería nueva cada 200.000 Km y por menos de 2000 €? Eso sería bueno, no sería un problema si con eso (y sólo con eso) tirases otros 200.000 Km. Por eso digo que TODO el problema con los eléctricos es uno: el precio de la batería, sobre todo, con relación con la vida útil de la misma.
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