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La Gestion Publica caotica en Renfe

10 respuestas
La Gestion Publica caotica en Renfe
La Gestion Publica caotica en Renfe
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#1

La Gestion Publica caotica en Renfe

La situacion caotica en Renfe es de tal magnitud que afecta a la propia economia de un pais llamado España pues sigue y suma con la corrupcion sistematica instalada en España pues es un catalizador mas para que España en el futuro se vaya a la ruina mas absoluta , el previlegio de los empleados publicos en renfe y sus sindicatos clama al cielo y si a esto unimos la calamitosa gestion de Renfe sobretodo con el AVE apaga y vamonos , las jugosas subvenciones que se lleva Renfe es un escandalo cuando a la vez se recorta en educacion y sanidad hay que plantearse seriamente privatizar Renfe en manos publicas es un desastre que sufragamos la mayoria de españoles con nuestros impuestos cuando existen otras prioridades mucho mas urgentes en el ambito social , esta es mi reflexion y ahora un informe detallado sobre las bondades de la gestion publica en Renfe

Hace unos días se conocieron los datos económicos de Renfe del primer trimestre en que opera con un nuevo modelo de estructura, desde diciembre del año pasado. O lo que es lo mismo, cómo va el sector ferroviario español, dado que la compañía estatal es la única operadora del mercado, con algunas excepciones en carga.

noticias de noticias de transportes rss1 , Valencia Renfe Málaga Jaime Amador Galicia Comunidad Valenciana Cataluña AVE Andalucía Adif , Renfe publica las cifras del caos ferroviario español¿Qué dicen esos datos? Que Renfe está fatal. ¿Pero no nos habían dicho,apenas unos días antes, que la gente viaja más que nunca en el AVE? Verdad, pero el incremento de pasajeros ha sido a costa de bajar los precios de tal forma que las pérdidas son espectaculares. Y más aún lo serían si a las pérdidas de Renfe le sumáramos el efecto nefasto que esta política de bajada de precios tiene sobre el transporte por autocar y por avión. En sólo tres meses, Renfe perdió 81 millones de euros pese a que aumentó el número de viajeros.

La cuestión es infinitamente peor si tenemos en cuenta que Renfe no financia la construcción de las vías ni de las estaciones, porque eso es una cuestión que tenemos en Adif, una sociedad a la que el Gobierno dedica a la infraestructura. O, lo que es lo mismo, Renfe sólo se dedica a operar trenes sobre vías que se le conceden para su uso. Eso sí, los gastos de operar los trenes son suyos. Y, pese a que sólo se encarga de esto, pierde casi un millón de euros al día, lo que da una idea del disparate en el que nos hemos metido en este país.

Estos datos que acaban de publicarse ya recogen la decisión del ministerio de Fomento (en España el ministerio es el que decide hasta el número de cacahuetes que se reparten en cada servicio) de bajar los precios del AVE para aumentar la ocupación. Así, perdemos dinero pero, al menos, los trenes están ocupados. En efecto, la bajada de los precios supuso un aumento del 18 por ciento en el número de viajeros. Pero eso sólo ha supuesto un aumento de ingresos de un 3.6 por ciento.

Todo esto nos indica la magnitud del despropósito de la política ferroviaria española que vienen manteniendo sucesivamente los diferentes gobiernos. Todo parte de la decisión de construir vías de tren de alta velocidad para atender a cualquier alcalde o presidente de comunidad que quiere ganar unas elecciones. La ceremonia consiste en que un presidente de autonomía plantea que está juego la dignidad como pueblo de su región, que no invertir allí es ofender la identidad de ese pueblo; a continuación todas las fuerzas sociales del lugar muestran su indignación y ofensa por la posibilidad de que pudieran ser discriminados y, finalmente, Madrid, bien a través del partido que gobierna, bien porque el de la oposición roba unos pocos votos ofreciendo hacer la obra que el rival no se atreve a permitir, cede. Así, pues, tenemos trenes de alta velocidad por todo, incluyendo el inicio de una línea surrealista entre Murcia y Almería, que supera el esperpento.

¿Qué demanda existe en estas líneas que están invadiendo el país y que el Gobierno continúa construyendo con el dinero que aún nos siguen prestando? Esto no se estudia, no se pregunta. En este país no existe un término para “business case” porque no lo necesitamos. Aquí es un tema de honor: ¿cómo un gallego va a estar en un segundo plano en relación con un andaluz? Esto es todo. Honor. Lo económico no se menciona porque ofende.

Y por lo tanto, el tren se construye, cueste lo que cueste, haya la demanda que haya. Así, pues, una vez concluido, como ocurre con la línea a Valencia, Málaga, Alicante o La Jonquera, el reto es (además de que su promotor gane las elecciones) es que se salve la cara.

Pero sucede algo muy problemático: en la mayor parte de los recorridos donde ahora circula el AVE, antes apenas había trenes. A Galicia, por ejemplo, hay dos trenes diarios y, pese a ello, nos atrevemos a construir un AVE que ni en el supuesto más alocado puede tener sentido en su explotación, no hablemos de la inversión. Lógicamente, jamás esta línea sea un éxito.

Este es el caos en el que estamos sumidos.

Encima, la gestión de Renfe prácticamente consiste sólo en atender el teléfono cada vez que llaman del ministerio. No hay creación de demanda, no hay precios adaptados a la oferta, no hay flexibilidad. Durante años, el precio salía en el Boletín Oficial del Estado, con lo que ya nos podemos imaginar qué clase de agilidad podía haber. Ahora se flexibiliza algo, pero aún no se ha logrado relacionar precio y demanda.

Este año, mientras el sector del transporte de pasajeros por carretera ha perdido el ocho por ciento de los pasajeros, Renfe recibirá 800 millones de euros de subvención del estado, para poder mantenerse a flote. Algunos dirán que en todo el mundo el ferrocarril tiene subvenciones del Estado. Y es verdad. Pero jamás estas subvenciones son superiores al 30 por ciento del gasto total, porque la red tiene que financiarse en una parte que debe superar la mitad de los costes, incluidas las inversiones. Aquí, los 800 millones más las pérdidas, sin contar con las inversiones, suponen un lastre que puede afectar al futuro del país. Hemos de pensar que el agujero en Adif es espectacular y que aún nos quedan cuantiosísimas inversiones para trenes que jamás llevarán pasajeros.

¿Por qué, si no, somos el segundo país del mundo con más vías de alta velocidad? ¿Por qué Alemania no hace estos dispendios? ¿Por qué los británicos van a construir el AVE a Birmingham donde hoy circulan seis trenes por hora cada uno de ellos con un mínimo de seis vagones? Porque hay que estudiar primero el sentido económico de las inversiones, hacer números, y después decidir.

Las pérdidas declaradas de Renfe son simplemente una confirmación de que vamos fatal. Cada anuncio de nuevas obras del AVE es otra losa sobre nuestro futuro. Aunque, claro, si vemos las amplias sospechas de corrupción, quizás esta losa para algunos será una bendición.

un saludo

#2

Re: La Gestion Publica caotica en Renfe

Estos del PP no saben gobernar , lo único que hacen bien los del PP es favorecer a sus amiguetes empresarios a cambio de mordidas.

#3

Re: La Gestion Publica caotica en Renfe

Felipenet...

lo increible del asunto es que la clase política ha conseguido enarbolar el ave como si fuera la clave del desarrollo de España.
Nos han engañado hasta tal punto que PP, PSOE y nacionalistas son firmes defensores del AVE....
Hay casi unanimidad en la clase política en la defensa del AVE............

Tu eres de Salamanca......mejor no te recuerdo como está la conexión de tren de Salamanca con Madrid,Avila o Valladoliid....... las vías hace 40 años que no se cambian, los trenes se averían de manera constante (he perdido varios vuelos por enlazar en tren en Salamanca y averiarse el tren...)

La situación ferroviaria de España es un desastre....
Pero lo curioso es que en lugar de intentar arreglarla la quieren enmerdar más.....los nacionaistas exigen más aves......la oposición también......que desastre de país....

Un abrazo.

#4

Re: La Gestion Publica caotica en Renfe

Si el ejemplo lo tienes con las supuestas Nominas B sin aclarar todavia de Barcenas y que Rajoy no ha respondido de manera convincente , el enchufismo de amigetes , familiares y demas es la tonica luego claro nos extrañamos la multitud de empresas publicas existentes sin ninguna funcion concreta pero con unos costes financieros escandalosos

un saludo

#5

Re: La Gestion Publica caotica en Renfe

Hola Vinagreto

Has dado en la diana los trenes que todavia funcionan hacia Avila Y Madrid lo hacen de manera propias de un pais tercer mundista , y no te digo cuando cancelaron los de la ruta de la plata en direccion sur es decir desde Salamanca direccion Guijuelo -Bejar las vias simplemente estan puramente testimonial , cierto un escandalo que buena parte del dinero procedente de la UE para infraestructuras se ha dedicado para el AVE , nuestros politicos sencillamente han enloquecido , afortunadamente tenemos unas cuantas autovias , porque si recuerdas hace años la nacional direccion Valladolid abundaban los baches de manera flagante

Lo grave es que los escasos recursos que tiene Rajoy para la red ferroviaria los dedicara para nuevos proyecctos en el AVE de verdad es una locura , si los nacionalistas exigen mas AVE a un mas pero en la virtud esta negarselo Rajoy si fuera un presidente con agallas

Un Abrazo

#6

Re: La Gestion Publica caotica en Renfe

Hola Felipe el desproposito no esta tanto en el trazado
La modernizacion era y es imprescindible ....
Para salir del modelo sol y ladrillo es imprescindible unos trazados..
Para carga nuevos
Lo que ocurre es que se ha vendido el tema pasajeros..
Alemania que tu conoces bien ..tiene tren de velocidad media alta.
Y el TGV hasta Burdeos incluso mas lento ..
lo mismo el TGV Perpiñan - Paris ..
La utilizacion es incomparablemente mayor
A un coste mucho menor
Con el añadido de admitir cargueros de mas de 750 metros..
que es la razon fundamental del nuevo trazado..
La diferencia de construccion y MANTENIMIENTO..
deun trazado aleman a uno español esdel triple incluso 9 veces
para un mismo efecto para el transporte de carga

Esa es la mentira que tu describes perfectamente

un abrazo

La desigualdad importa aunque aún no lo sepas

#7

Re: La Gestion Publica caotica en Renfe

Hola Txuska tienes toda la razon , gran poblema ya que nuestros queridos politicos han despilfarrado buena parte del dinero que recibimos para mejora las infraestructuras en España como seria la la red ferroviaria convencional tanto la de pasajeros y mercantil esta ultima con el objetivo de abaratar el trasporte de mercancias que sin duda se hubiera reflejado en unos menores costes para el consumidor , pero no a qui los politicos con unas mentes de iluminados tiraron por la tangente AVE de manera discrecional
y como he recalcado en muchas ocasiones que el modelo de estado es un desastre en España , pues todas las comunidades quieren el juguete que es el AVE es decir nuestros politicos se asemejan a niños en un patio de colegio que todos quieren el mismo juguete realmente a nuestra clase politica lo mejor que se le puede recomnedar que se pasen por el psicologo

Cierto en otros paises civilizados como has mencionado para que quieren el AVE si su red de comunicacion es mas que solvente sea red ferroviaria y demas redes de comunicacion y con un coste muy inferior

Esta politica nefasta la podiamos trasladar a AENA otro foco de ineficiencia y de despilfarro de dinero publico o la politica energetica otro desastre y podiamos seguir

Todo esto nos lleva aun sombrio panorama de cara a futuro para España muchos me comentan que peco te pesimista pero las realidades y datos objetivos para mi son prioritarios a la hora de llegar a una conclusion

Recuerdo como hace 6 años comente en Rankia que España tenia todos los ingredientes para llegar a un DEFAULT estos sean abortados ya hasta en tres ocasiones con reuniones urgentes de la UE en fines de semana porque sencillamente España entraba en DEFAULT gracias que estamos en la zona euro de momento han sido aplazadas pero en absoluto el riesgo ha desaparecido yo diria mas siguen latentes y el dia que la UE decidan retirar el apoyo el DEFAULT se hara realidad seguramente para que no sea traumatico utilizaran las famosas QUITAS que es sinonimo de que ha todos nos afectaran en el bolsillo de manera significativa , es obvio a los ricos mas a no ser que su pasta las hayan trasferido al extranjero

Un Abrazo

#8

Re: La Gestion Publica caotica en Renfe

El trazado ferroviario impedia un transporte de mercancías con cargueros largos ..
Es decir el trazado AVE en muchas ocasiones como en el caso hacia Galicia era imprescindible ..

Pero el trazado con una construcción tipo alemana ( 220-250 km ) con el angulo de curva y la inclinación para admitir cargueros de 750 metros ..
resulta mucho mas barata de hacer y de mantener ..

Algo se porque aquí los anti TAV llevan como 10 años aportando datos .. y los de Bildu y similares .. incidiendo en la DUDOSA RENTABILIDAD del TAV

Por eso se que como los cargueros en ningún caso pueden superar los 100 por hora .. necesitan
un nuevo trazado (Radio de curva etc ) pero no ciertas especificaciones técnicas que serian digamoslo asi tipo formula uno
El material de vías y catenarias sufre un desgaste mayor y exigue un mantenimiento también mayor
Para entendernos un bache a 100 que resulte insignificante puede ser mortal a 300
pues con el tren por encima de 220 pasa parecido por lo que conozco ..

Un abrazo

para entendernos estos en vez de autopistas .. han hecho circuitos de carreras

La desigualdad importa aunque aún no lo sepas