¿Cómo veis OHL?

La cuestión es que el beneficio sea contínuo y no un semestre  aislado, el  1er nivel para ver un posible cambio de tendencia sería a la superación de 0,55€ mientras tanto no deja de ser un rebote dentro de la tendencia principal de c/p o sea bajista,  si superará el 0,49€ con fuerza tomaria una primera posición y a la superación de 0,55€ completaría la posición,  veremos, si se viera un cambio en la situación fundamental de la compañía o sea reducción de deuda y beneficio continuo el potencial de crecimiento puede ser muy alto y muy a tener en cuenta..
Saludos...

 

El fondo británico Sand Grove ha reducido en un punto porcentual su participación en el capital de OHLA, hasta el 9,9% actual, según consta en los registros de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Se trata del tercer movimiento consecutivo realizado por el fondo para reducir su posición en la constructora, tras bajar desde el 11,9% en julio y desde el 12,2% el pasado mes de enero, máximo que llegó a alcanzar en OHLA.

Sand Grove se incorporó al accionariado de OHLA en octubre de 2019 --cuando sus acciones valían en torno a 0,9 euros--, con una participación del 3%, que fue aumentando progresivamente hasta julio de 2021 --cuando la acción bajó a los 0,6 euros--.

En cualquier caso, su presencia en el capital de OHLA no se traduce en una posesión directa de acciones, sino en el control de instrumentos financieros, en este caso de CFD, por un total de 59 millones de títulos, que a precios actuales de mercado --0,49 euros por acción-- equivalen a 29 millones de euros.

Sand Grove continúa siendo el segundo mayor accionista de la compañía, justo por detrás de la familia Amodio, que controla el 26% del capital. Por detrás están Goldman Sachs (6%) y el fondo Tyrus (4,9%) 

 

Un laudo arbitral ha dado la razón a OHLA frente a una empresa pública de Argelia respecto a una obra ferroviaria de 245 millones de euros que se adjudicó en 2006, resultando en el pago de 17,5 millones de euros por parte de Argelia a la compañía española.

Según figura en los estados financieros intermedios consolidados del primer semestre de 2023 de la constructora, a esta indemnización se sumará también la devolución de unos avales de cumplimiento que ascienden a 19,5 millones de euros.

El laudo se resolvió el pasado 14 de junio de 2023, condenando a la Agencia Nacional Argelina de Inversiones Ferroviarias, entidad contra la que OHLA presentó la demanda en 2019, a desembolsar ambas cantidades a favor de la empresa.

Se trata de un contrato que está incluido dentro de los proyectos 'legacy' de la empresa. Un análisis de Banco Sabadell destaca que el importe total que recupera OHLA gracias a este laudo representa un 13,5% de su capitalización.

El contrato consistía en la construcción de una vía ferroviaria de 95 kilómetros de longitud entre las ciudades de Annaba y Ramdane Djamel, según recoge 'El Economista', que cifra en 140 millones de euros la compensación solicitada inicialmente por OHLA y que después elevó a 200 millones de euros 

Es posible que estos movimientos que están habiendo desde agosto en el accionariado sean por algún cambio de manos pactado y que se tienen que llevar a cabo con la cotización a estos precios por lo que de ser así es muy probable que todas buenas noticias ya dadas y que no han tenido ningún efecto positivo en la cotización y otras que estamos esperando vayan a impulsar al valor a rangos bastante más altos antes de final de año. 

Es impresionante lo de este valor, pero lo es aún más que alguien siga confiando en el.
De cabeza a mínimos historicos

Es lo malo de ser inversor minoritario en la bolsa sobre todo en la española . 
Yo si confío en que la cosa va a ir a bien primero y muy bien después a pesar de que en estos momentos pinte todo lo contrario en lo que se refiere a la cotización. 

Madrid, 7 sep (.).- El grupo OHLA, controlado por los hermanos mexicanos Amodio, participará en la ejecución de la primera fase de la nueva línea D del metro de Praga, una etapa que en su conjunto se espera que alcance los 573 millones de euros (13.750 millones de coronas checas).

El proyecto, un paquete de trabajos bajo el nombre I.D1a, incluye 2 estaciones (Pankrác y Olbrachtova) y su tramo de conexión. A esta etapa le seguirá una segunda (I.D1b) con 3 estaciones (Nádraží Krč, Nemocnice Krč y Nové Dvory).

Según ha apuntado la compañía, el valor total de esta primera etapa de la nueva línea D del metro de Praga, la azul, asciende a 573 millones de euros.

La línea tendrá una longitud total de 10,6 kilómetros, 10 estaciones y un nuevo depósito de trenes.

El coste estimado superará probablemente los 4.000 millones de euros y la nueva línea debería abrirse al público en otoño de 2029, operada por trenes automatizados sin conductor.

El primer tramo, en el que participará el grupo a través de su filial checa, conectará las estaciones de Pankrác y Olbrachtova, que estarán a más de 30 metros de profundidad, y comprenden también un tramo de túnel de 1,2 kilómetros de longitud.