Airbus Group (Air): seguimiento de la acción

 

El primer vuelo del avión de combate colaborativo (CCA) no tripulado U740 Valkyrie de Airbus junto a Kratos Defense & Security Solutions ha completado con éxito su primer vuelo en Europa, según informó la compañía en un comunicado.

El trayecto, realizado dentro de unas instalaciones de ensayo situadas al norte de Europa, "alcanzó todos los objetivos", entre los que se incluían un despegue asistido por cohete independiente de la pista, maniobras a diversas altitudes y velocidades de hasta Mach 0,8, y ajustes de la misión en vuelo.

Con este debut, explica Airbus, se abre la puerta a posteriores pruebas de vuelo más sofisticadas usando el sistema de misión 'Multi-platform Autonomous Reconfigurable and Secure' (MARS) de la compañía.

Este sistema utiliza un software mejorado con inteligencia artificial para ejecutar misiones de forma autónoma y coordinar grupos de misión completos.

Airbus señala que el U740 Valkyrie también desempeñará un papel fundamental a la hora de mejorar los aviones de combate tripulados, como el Eurofighter.

En concreto, el diseño de la aeronave permite una resiliencia operativa gracias a su capacidad de lanzamiento sobre raíles, al tiempo que ofrece como opción el despegue y el aterrizaje convencionales desde pista.

"Al combinar el fuselaje probado de Kratos, como "programa de referencia", con el sistema de misión europeo soberano de Airbus, podemos ofrecer un sistema CCA robusto, soberano, asequible y listo para el combate para finales de la década", apuntó el director ejecutivo de Airbus Defensa and Space, Mike Schoellhorn.

Por su parte, el presidente y director ejecutivo de Kratos, Eric DeMarco, subrayó que "la combinación de los puntos fuertes de Kratos y Airbus permite que el asequible sistema Valkyrie y la trayectoria de Kratos en la fabricación de CCA y drones evolucionen junto con MARS y otros subsistemas de alta capacidad de Airbus, así como con su experiencia y amplios conocimientos en todo el espectro aeroespacial" 

 

Airbus aspira a entregar de forma sostenida alrededor de 1.000 aviones comerciales al año en los próximos ejercicios, con el objetivo a corto plazo de incrementar los ritmos de producción de los distintos modelos de su portfolio para satisfacer la elevada demanda actual del sector.

Así lo ha manifestado el presidente de aviones comerciales de la compañía en España, Ricardo Rojas, durante el Foro Creo, organizado por Cinco Días y El País, destacando que el fabricante ya ha vendido 1.000 aeronaves en lo que va de año, una cifra que supera el objetivo de entregas previsto para 2026, situado en torno a las 870 unidades.

Durante su intervención, ha repasado los cuatro modelos de aviones comerciales de Airbus y sus respectivos objetivos de producción a corto plazo. En el caso del más pequeño, el A220, la previsión es alcanzar las 12 entregas mensuales en 2029, mientras que para su modelo más popular y vendido, el A320, el objetivo es llegar a las 75 unidades al mes a partir de 2027.

Asimismo, en relación con los modelos A330 y A350, Rojas ha afirmado que el incremento de la producción de ambos permitiría alcanzar las cinco y las 12 entregas mensuales, respectivamente.

Actualmente, Airbus acumula un total de 547 envíos a 84 clientes entre enero y septiembre de 2026, 40 más que en el mismo periodo del año anterior, además de entregar 72 aviones comerciales entregados en el décimo mes.

Por otro lado, Rojas también ha mencionado que el carguero A350F completó a finales de septiembre su primer vuelo de prueba en Toulouse (Francia). En este sentido, ha destacado que la aeronave cuenta con la puerta de carga "más grande del mundo" y que se fabrica en Illescas (Toledo).

VE "CONTUNDENTE" LA VOTACIÓN EN ESPAÑA

En otro orden de cosas, Rojas ha calificado de "contundente" el resultado del último referéndum celebrado para respaldar la propuesta de la compañía y poner fin al conflicto laboral en España, en el que el 76% de la plantilla votó a favor.

A su juicio, este respaldo permite a la compañía afrontar el futuro desde una posición "estable" y "muy sólida" para hacer frente a los retos del sector, no solo en el ámbito comercial, sino también en los negocios de defensa y helicópteros.

No obstante, también ha hecho referencia al 20% de votos en contra registrados en la consulta que, a su juicio, obliga a la empresa a seguir trabajando para responder a las expectativas de aquellos trabajadores que no han respaldado la propuesta.

Este miércoles estaba previsto la reunión entre la dirección de la empresa y los sindicatos para ratificar la mencionada propuesta, que contempla como principales claves el compromiso de pago del IPC real y la recuperación del poder adquisitivo de un 7,95% distribuido proporcionalmente en cuatro años, hasta 2029, mientras mantiene de manera íntegra el acuerdo actual de teletrabajo.

En materia de descarbonización, Rojas considera que el hidrógeno desempeñará un papel "muy importante" en la aviación civil en el horizonte de 2040-2045.

Sin embargo, a más corto plazo, en un horizonte de diez años, ha explicado que Airbus está invirtiendo en tecnologías como el combustible de aviación sostenible (SAF), que permitiría mejorar la eficiencia del consumo de combustible de los aviones en torno a un 20% o un 30% en comparación con las aeronaves actuales 

 

Airbus prevé que el mercado mundial de transporte aéreo de mercancías crezca un 46% hasta 2045, lo que supondría incrementar la flota actual de 2.360 aviones a 3.460 dentro de 19 años, según ha informado este miércoles mediante una nota de prensa que se hace eco de lo anunciado en el simposio Cargo Facts.

El fabricante aeronáutico anticipa una demanda futura de 2.670 aviones de carga que estarán destinados, principalmente, a sustituir modelos antiguos (1.580), pero, también, a colmar los planes de expansión de las distintas compañías aéreas (1.090).

La demanda estará liderada por América del Norte y Asia-Pacífico, que necesitarán 925 y 850 aviones, respectivamente, lo que equivale a dos tercios del total. La demanda en Europa y la Comunidad de Estados Independientes (CEI) alcanzará los 515 aviones, seguida de Latinoamérica, con 165, Oriente Próximo, con 125, y África, con 90.

Dado que Airbus pronostica que el comercio avance a largo plazo a una tasa de crecimiento anual compuesta del 2,9%, el tráfico mundial de carga aérea debería aumentar cada año un 3,2% durante las próximas dos décadas.

Asia-Pacífico seguirá siendo la región líder en tráfico aéreo internacional de mercancías, siendo los trayectos hacia América del Norte y Europa las de mayor volumen.

"A pesar de los elevados precios del combustible, las continuas perturbaciones geopolíticas y las limitaciones de la cadena de suministro, el transporte aéreo de mercancías ha demostrado una notable capacidad de resistencia", ha afirmado Airbus.

Aunque el tráfico aéreo de mercancías represente menos del 1% del comercio mundial por peso, acapara más del 30% de su valor, lo que demuestra que es un "modo de transporte vital" para los bienes que requieren rutas rápidas para llegar a su destino.

En este sentido, Airbus ha precisado que el valor de los ordenadores y los productos de alta tecnología transportados por vía aérea se ha duplicado en los últimos tres años, hasta el 15% en 2026.

El comercio electrónico y las disrupciones de rutas marítimas de relevancia, como el estrecho de Ormuz o el de Bab al-Mandeb, también perfilan a la aviación como alternativa para el movimiento de este tipo de mercancías 

 

Airbus se anotó un beneficio neto de 3.587 millones de euros entre enero y septiembre, lo que representó un aumento del 36% con respecto al mismo periodo de un año antes, favorecido por la entrega acumulada de 547 aviones comerciales, un 8% más frente al ejercicio previo, además del buen desempeño del área de Defensa y Espacio.

En el terreno de los ingresos, éstos crecieron un 7%, hasta los 50.645 millones de euros, de los cuales 36.700 millones de euros procedieron de las actividades de aeronaves comerciales (+8%) y 9.300 millones de euros del segmento de defensa, que elevó un 5% su facturación en los primeros nueve meses.

No obstante, las ventas relativas al tercer trimestre disminuyeron ligeramente un 2%, reflejado principalmente por el menor volumen de entregas de aeronaves, pero parcialmente compensado por una mayor contribución de los servicios.

Por su parte, el beneficio operativo (Ebit) ajustado se anotó una subida del 8% a lo largo del acumulado de 2026, hasta los 4.495 millones, mientras que, entre julio y septiembre, esta partida cayó un 9% por un mal desempeño comercial y en el área de Helicópteros.

En el caso del flujo de caja libre consolidado antes de la financiación a clientes, esta partida fue de 1.268 millones de euros negativos, afectado principalmente la variación del capital circulante. Mientras, la posición de caja neta consolidada de 7.000 millones de euros, un 42% menos que el 31 de diciembre de 2025.

En palabras del consejero delegado, Guillaume Faury, estos resultados acumulados reflejan la trayectoria ascendente del crecimiento en los sectores civil y militar, respaldada por la fuerte demanda de los productos en toda la gama.

En cuanto a sus distintas divisiones y atendiendo al Ebit ajustado, la división de Defensa y Espacio se duplicó entre enero y septiembre, hasta los 711 millones de euros, gracias a una mayor rentabilidad y un mayor volumen de operaciones.

En el plano comercial, este segmento registró un total de 3.378 millones de euros de beneficio operativo, con una subida del 32% interanual. Desde el fabricante ha afirmado que la producción del A220 continúa en marcha, en tanto que la compañía mantiene su objetivo de alcanzar una tasa de producción mensual de 13 aviones en 2028.

En cuanto a la familia A320, la previsión pasa por alcanzar una tasa de entre 70 y 75 unidades al mes para finales de 2027, estabilizándose posteriormente en 75. También mantiene su objetivo de una tasa de cinco aeronaves para el programa A330 en 2029 y de 12 para el programa A350 en 2028.

Sobre el Ebit ajustado de Airbus Helicopters, la firma europea reportó 445 millones de euros, un 10% menos, reflejado en "una combinación de entregas menos favorable".

VUELVE A REAFIRMAR PREVISIONES DE 2026

De cara al conjunto de 2026, Airbus ha vuelto a reafirmar sus previsiones de julio al seguir estimando la entrega de 870 aviones comerciales, un beneficio operativo ajustado de 7.500 millones de euros y un flujo de caja libre antes de la financiación a clientes de alrededor de 4.500 millones de euros

Este pronóstico no contempla interrupciones adicionales en el comercio mundial ni en la economía global, el tráfico aéreo o la cadena de suministro.

"Ante un entorno geopolítico y operativo complejo, nos centramos en la entrega sin descuidar la calidad. Nuestro plan es claro y nuestros equipos están comprometidos con el logro de nuestros objetivos", ha valorado Faury.

FIN AL CONFLICTO LABORAL EN ESPAÑA

A mediados de octubre, Airbus puso fin al reciente conflicto laboral en España tras la ratificación con los sindicatos de la última propuesta de la compañía, después de conseguir el respaldo de la mayoría de la plantilla en un referéndum de dos días.

Las reivindicaciones de los trabajadores se saldó con unas primeras movilizaciones durante el mes de julio y una posterior huelga indefinida en agosto, que fue pausada a los pocos días