"Las ventas de coches se hunden un 31% en junio y acumulan un año entero de caídas"

La noticia en sí, prácticamente no nos llama la atención..., peeroooo... resulta que hay un párrafo que me resulta interesante:
"Las matriculaciones de automóviles bajaron en junio y en el primer semestre en todas las comunidades autónomas y en todos los segmentos, con excepción del de los coches de lujo, que crecen un 79,3% en junio y un 121,5% en los seis primeros meses. También aumentan en la primera mitad del año las entregas de coches de ejecutivo (+7,5%), de todoterrenos pequeños (+45,2%) y de todoterrenos de lujo (+6%)".

No hago más que resaltar lo que todos ya sabemos; las diferencias entre pobres y ricos se acentúan cada vez más y se está destruyendo la clase media; si ésto sigue así, dentro de unos años volveremos a ver muuuuchos Dacia-Tata-segundas manos de más de 15 años... y algunos Mercedes-X5-Ferrari... y mucha gente a patita, en bici o en autobuses repletos (me vienen a la mente imágenes de ciudades chinas; ¿tendremos además los mismos derechos y obligaciones?; uyuyuyuyyyyyyy, qué miedico me da.

http://www.expansion.com/2011/07/01/empresas/auto-industria/1309512379.html

Sería interesante ver una estadística de las matriculaciones de barcos de recreo en España de los últimos años.

Intente buscarla pero solo me encontré esto, y no parece muy actualizado.
Todos los datos que se muestran en esta página corresponden al 31 de Enero de 2002
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/MARINA_MERCANTE/_INFORMACION/INFORMACION_ESTADISTICA/

A ver si alguien sabe donde se pueden mirar mejor o si hay datos mas actualizados que esos.

Saludos.

Me contesto a mi mismo.
ANEN.
Asociación Nacional de Empresas Náuticas

La caída del sector que durante 2009 fue plana y se situó en el -35%, se ha moderado durante 2010.

EL MERCADO DE EMBARCACIONES DE RECREO EN ESPAÑA
DESCIENDE UN 10,2 % EN 2010

- El descenso de la demanda de embarcaciones de recreo, entre enero y diciembre de 2010, ha afectado a todos los segmentos de este mercado, siendo las neumáticas semirrígidas y las motos de agua las que menor caída experimentan.

- El mercado de alquiler crece un 25,3% en relación con la cifra alcanzada en 2009.

Madrid, 25 de enero de 2011.- La Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) ha editado el Informe sobre el Mercado de Embarcaciones de Recreo en España (enero-diciembre de 2011), que recoge los datos acumulados del ejercicio, y de cuya autoría técnica se encarga la firma MSI (Sistemas de Inteligencia de Mercado) a partir de las cifras facilitadas por la DGMM (Dirección General de Marina Mercante).

Para interpretar correctamente el Informe es preciso tener en cuenta que la información que se ofrece se refiere a matriculaciones (en ningún caso a ventas) de embarcaciones destinadas a uso particular y alquiler.

Entre enero y diciembre de 2010, se han registrado en España 6.029 matriculaciones de embarcaciones de recreo (incluidas motos de agua), frente a las 6.710 efectuadas en el ejercicio anterior, lo que supone un descenso del -10,2% en relación con la caída que sufrió el sector
(-35%) en el año 2009.

El mercado en cifras

Todos los mercados descienden en el conjunto del año 2010, siendo las embarcaciones neumáticas semirrígidas las que experimentan la menor caída (-4,15%), seguidas de las motos de agua (-4,20%), los barcos a motor (-11,59%), la vela (-11,93%) y las embarcaciones neumáticas plegables que caen un
-13,2%.

Fuente: ANEN

Los barcos a motor continúan dominando el mercado, con una cuota del 57,6%, un punto por debajo de la cifra alcanzada en 2009.

Por esloras, todos los segmentos se ven afectados, siendo las embarcaciones a partir de 4,5 metros. y hasta 15 metros las que experimentan menores caídas, y en concreto el tramo entre 8 y 12 m. que presenta el menor descenso, un -5,08% en relación con el resultado de 2009 (-45,24%).

Las esloras superiores, a partir de 15 m son las más afectadas, con caídas del -24,1% en el tramo desde 15 hasta 18 m; y del -30,6% en las embarcaciones de más de 18 m.

El mercado continúa dominado por las esloras menores, de manera que los barcos de menos de 8 m matriculados en 2010, aunque con descensos en el número de matriculaciones, mantienen una cuota de mercado (86,5%) similar a la de 2009.

Por potencias, el tramo a partir de 65 cv hasta 500 cv experimenta menor caída que la media, con descensos entre el -4% y el -5%, en relación con los resultados obtenidos en 2009. Estas potencias centrales son las que tienen la mayor cuota de mercado (49,3%) aumentando en 3,6 puntos la cuota correspondiente al año pasado.

El mercado de alquiler continúa creciendo

El mercado de alquiler ha tenido una evolución positiva durante 2010 que se cifra en un incremento del 25,3% (599 unidades matriculadas) sobre el dato registrado en 2009 (478 embarcaciones matriculadas).

Por tipo de embarcaciones, las más matriculadas para uso de alquiler han sido los barcos a motor con una cuota del 36,6%, seguidos de las motos de agua (31,6%). A continuación se sitúan las neumáticas semirrígidas (17,7%), los barcos a vela (8,5%), y las neumáticas plegables (5,7%).

Menor descenso de las embarcaciones nacionales

Atendiendo a la nacionalidad de las embarcaciones, sin tener en cuenta las motos de agua, la náutica española ha mantenido a lo largo de 2010 una cuota media de mercado llegando a alcanzar el 29,9%, una cifra ligeramente superior al 29,6% alcanzado en 2009. En consecuencia, los barcos nacionales han descendido en menor medida (-9,9%) que los importados (-11,4%).

Matriculaciones por provincias

Las tres provincias a la cabeza del mercado de embarcaciones de recreo han descendido en el número de matriculaciones efectuadas en 2010. Así, Barcelona con una cuota de mercado del 12,31% en 2010 experimenta un descenso del -11,03% en número de matriculaciones con respecto al dato de 2009. Le sigue Islas Baleares, que con el 11,39% de cuota de mercado, experimenta la menor caída de las tres provincias en matriculaciones (-7,66%). En tercer lugar se sitúa Madrid con una cuota de mercado del 8,23% y un descenso en las matriculaciones del -12,98%.

Destacan a continuación con cifras positivas, Valencia y Girona que ocupan los siguientes puestos por cuota de mercado en 2010, 4,99% y 4,88% respectivamente. Valencia crece un 9,06% en número de matriculaciones con respecto a 2009, y Girona un 10,94%.

Notas:

Es preciso tener en cuenta las siguientes consideraciones:

- En el Informe se considera “demanda de embarcaciones de recreo” las matriculaciones de barcos nuevos declarados para uso privado o de alquiler; y no se incluyen en este concepto las inscripciones con registro previo “rematriculaciones” de embarcaciones matriculadas anteriormente para otros usos.

- La obligatoriedad del registro empieza a partir de los 2,5 metros de eslora pero podría ocurrir que, en algunos casos, esta obligatoriedad no sea respetada por el usuario.

http://www.anen.es/

es triste, pero tienes toda la razon, y las politicas sociales y de igualdad de este gobierno al final a lo que nos han llevado es a esto, gente pobre y gente rica, que cada vez lo seran mas,mas pobres unos y mas ricos los otros.

cuando algunos llamados de izquierdas entiendan que a la gente no hay que darle subvenciones sino que hay que darles formacion para que puedan trabajar nos ira mejor.

un saludo.

Sí, sería toda una hazaña contar con cinco millones de parados sin subvención alguna pero, eso sí, perfectamente formados. En este sentido, todas las subvenciones directas destinadas a personas sin recursos son bien escasas y de cuantía irrisoria, para ello hay que cumplir la hostia de requisitos... todo lo contrario que las subvenciones (o parasubvenciones) de las que se nutren grandes empresas y fundaciones parasitarias

Saludos.

Pues no me sorprende. Basicamente antes de la crisis habia muchos ricos muy ricos (perdonpor la redundancia) y una clase media/media-baja que se creia que podia consumir vehiculos de usar y tirar y ademas muy por encima de sus necesidades y posibilidades de compra real..y ahora tras la crisis, los ricos siguen siendo ricos y la clase media se ha dado cuenta de que debe estirar la vida util del coche lo maximo y dejarse de caprichitos cuando vuelva a hacer la compra de otro..Ahora el mercado no esta distorsionado.

Saludos

+1
Lo normal es mas esto que los trabajadores por cuenta ajena aspirásemos a cambiar de coche cada 5 años subiendo de categoria de vehículo en cada cambio.

De todos modos, si mirais en autoscout (por ejemplo) parece que regalen cierto tipo de vehículos de gama media-alta.

Saludos

El problema es... tengo no uno sino varios conocidos, entre ellos familiares que están cobrando una ayuda que ronda los 400 y pico de € al mes; a la mayoría de ellos les han ofrecido un trabajo de media jornada por unos 600/650 € al mes. La respuesta: prefiero cobrar la ayuda y no hacer nada, a trabajar y cobrar poco más. La falta de ambición de la sociedad y la juventud da pena; y esto por no decir los que cobran la ayuda y además hacen sus chapuzas y se llevan un sueldo decente.

También tenemos el caso de los caza subvenciones Esto suele darse en el ámbito de las empresas. Igual que sucede con las personas físicas siempre que el Estado crea una subvención para las empresas debe establecer las condiciones para cobrarla. Muchas de estas subvenciones las cobran los “cazadores de subvenciones”. Son personas que se dedican a crear y deshacer empresas con el único objetivo de cobrar subvenciones. Su fin no es ofrecer un bien o servicio a la sociedad, sino crear una empresa que cumpla los requisitos mínimos para cobrar la subvención y cerrar la empresa una vez cobrada dicha subvención. Es evidente que esto es un fraude que perjudica al resto de la población.

La mejor solución en ambos casos es suprimir las subvenciones, ya que estas destruyen riqueza y aunque aparentemente benefician a colectivos desfavorecidos siempre perjudican a otros colectivos aún más desfavorecidos.

Os dejo un artículo:: """Las subvenciones suelen tener el efecto de agravar el problema que pretenden resolver. Cuando este agravamiento del problema se intenta resolver con más subvenciones el resultado es un aumento aún mayor del problema.
Cuando se incentiva una situación determinada, como sucede cuando se establece una subvención, aumenta el número de personas que de forma consciente o inconsciente intentan cumplir las condiciones necesarias para conseguir dicho incentivo.
Si se establece una subvención para todas aquellas personas que ingresen menos de 10.000 euros, por ejemplo, los que actualmente estén ganando algo más de 9.000 euros tenderán a no sobrepasar el límite de 10.000 euros para no perder el derecho a la subvención. Esto supone que dejarán de crear riqueza si eso les supone ingresar más de 10.000 euros; evitarán hacer horas extraordinarias, tener un segundo empleo a tiempo parcial, cambiar a un empleo en el que fueran más productivos y crearan más riqueza pero les supusiera perder la subvención, etc.
No sólo eso, tambien los que ganen algo más de 10.000 euros tenderán a rebajar sus ingresos (dejando de hacer horas extras, renunciando a su empleo a tiempo parcial, etc.) de forma que queden por debajo de los 10.000 euros y puedan acceder a la subvención.
El efecto de la subvención es que ambos grupos, los que ganan algo más y algo menos de 10.000 euros, tienden a crear menos riqueza de la que podrían y eso perjudica a todo el conjunto de la economía.
Otro ejemplo, entre muchos, podría ser el de las subvenciones a los seguros de viviendas en zonas de alto riesgo (huracanes, terremotos, etc.). Si el Estado paga parte del seguro de estas viviendas lo que se consigue es que más personas construyan casas en esas zonas debido a que no tienen que afrontar ni el coste del seguro ni el riesgo de la destrucción de la vivienda. Cuando llega el huracán o el terremoto hay muchas más viviendas construídas de las que habría si el Estado no hubiera subvencionado los seguros y eso supone una mayor destrucción de riqueza que perjudica a todo el conjunto de la economía."""

Saludos...