Rankia España Rankia Argentina Rankia Argentina Rankia Chile Rankia Chile Rankia Colombia Rankia Colombia Rankia México Rankia México Rankia Perú Rankia Perú Rankia Portugal Rankia Portugal Rankia USA Rankia USA
Acceder

Participaciones del usuario Inkordio

27/07/14 23:24
Ha respondido al tema Carbures Europe
Buenas noches ¡¡ Cuidado !! Primera persona y única que aviso durante seis o siete meses de lo que se estaba gestando en Gowex Red Investment @INVESTMENT_RED, y creo que muy poca gente le hizo caso y casi nadie se lo agradeció sino todo lo contrario. Comentado por el forero Reydelfixing, aunque con la segunda parte de ese comentario no este de acuerdo, en parte, en referencia a PTC. Valoración de 5€ Otro comentario Y otros dos comentarios de la misma persona Este último comentario viene de Gothan City Research y dice más o menos que Gowex no es la única corporación o empresa que ha cocinado sus libros..... sigue buscando en micro, pequeñas y medianas empresas. Es sólo información Un saludo
Ir a respuesta
15/07/14 12:03
Ha respondido al tema Carbures Europe
Quiet Investment 14 julio, 2014 Carburando ampliamente Vamos a tomar COMO referencia las cuentas anuales consolidadas correspondientes al ejercicio 2013. CARBURES ha presentado también la contabilidad correspondiente a la sociedad matriz. Ambas se parecen bastante pero la que CUENTA es la consolidada. Comenzaremos dando por bueno todo lo que dice la empresa sin hacer ninguna corrección. BENEFICIOS. Los beneficios correspondientes al ejercicio 2013 ascienden a 2.1 millones de euros, esto es, 0.11€ por acción. Supongamos un PRECIO por acción de 20€, es decir, un 50% menos de los prácticamente 40€ a los que cotizó el 31 de marzo de este año. Eso significa un PER de casi ¡182! En su nuevo plan estratégico la empresa dice que espera UNOS beneficios de 50 millones en el 2016 y en tal caso el beneficio por acción sería de 2.6€ y usted habría pagado hoy un PER 7.7 aproximadamente. Supongo que ya se habrá dado cuenta de que la tasa de crecimiento compuesto de los beneficios que TIENE que obtener CARBURES para justificar este precio de 20€ por título excede los tres dígitos. Sí, ha leído bien: hay que doblar y bien doblados los beneficios CADA ejercicio. ¿Cuánto valen 0.11€ por acción a un PER 20? Bueno, pues 2.2€. No 20€. BIEN, dirán muchos, pero es que es normal que una empresa de crecimiento cotice a múltiplos altos. Ciertamente es verdad. Pongamos un PER más acorde con esa visión, un PER de 40. Las acciones valdrían 4.4€. No 20€. De todas maneras sostenemos que dada la elevada incertidumbre de CARBURES y otros un PER 20 debería ser lo máximo que el inversor debiera estar dispuesto a pagar. Queremos decirle con todo esto que usted está abonando una auténtica millonada por las acciones de CARBURES incluso si aplicamos PER propios de este tipo de compañías y que muy fino tiene que hilar ESTAempresa y todo tiene que salirle a la perfección para doblar de largo los beneficios cada año. En el DIM, documento de información ofrecido al inversor en el 2012, los objetivos de beneficios de CARBURES eran más modestos. Esperaban ganar en 2016 4 millones, esto es, 46 millones MENOS. Todo ha debido de ir muy bien como para cambiar en menos de ¡2 años! las previsiones. O bien, dada la política de adquisiciones corporativas de la empresa, la idea original no era la del DIM… En todo caso, estos cambios radicales de planes de negocio en tan poco tiempo, uno PARA salir a cotizar, y otro nuevo, ya subidos al carro de las ampliaciones y la escalada bursátil, debiera ser un elemento de desconfianza y no de optimismo. ¿En menos de dos años el DIM a la papelera? PATRIMONIO. El patrimonio neto de CARBURES asciende a 41.1 millones, esto es, 2.16€ por acción. El coeficiente precio/valor contable es 9.3. Sí, usted pagaría más de 9€ por cada euro de activos netos de CARBURES. Si observa la cifra del fondo de comercio verá que asciende a 25.3 millones o lo que es lo mismo: más del 22% de su activo está representado por esta peligrosa partida. ¿Cuál es el negocio de CARBURES? ¿Crecer a base de adquisiciones? Esta cifra tan abultada de fondo de comercio es algo realmente inusual en las empresas del MAB. La compañía ha realizado ya cuatro ampliaciones de capital y planea hacer más. ¿Va a seguir comprando más empresas? No lo sabemos. Ya se verá. No obstante, vamos a hacer dos importantes observaciones: Primera observación importante. Si usted es accionista original de la empresa tenga presente que cada vez que CARBURES amplia capital usted TIENE que acudir a la ampliación para mantener su proporción en la tarta accionarial. Si la empresa tiene planes de expansión que pasan por realizar adquisiciones de otras empresas usted debe darse cuenta de que tendrá que desembolsar más y más capital. Cuando el chollo de las ampliaciones se acabe porque el humor y la paciencia del inversor es voluble la compañía tendrá que recurrir al endeudamiento o compra apalancada. Eso es algo que ya está haciendo dado que en su flujo de efectivo procedente de las actividades de financiación figuran casi 16 millones de nuevas deudas. Los pasivos financieros totales de CARBURES ascienden a 55.5 millones. Entre la caja y activos financieros a corto y largo plazo la empresa posee 18.1 millones. Así que por lo menos toca devolver en el futuro 37 millones. Conclusión: cuidado con la manera con la cual crece una compañía CUANDO ésta dependa de tirar de billetera porque si usted es accionista es probable que la billetera sea la suya. Segunda observación importante. Empresa pequeña empieza a comprar otras empresas. Hace sonar el cuerno de la liquidez y el inversor acude hipnotizado a cada ampliación de capital extasiado por el crecimiento orgánico. Una vez que empieza a devorar pececillos la empresa pequeña se viene arriba. “Yo me lo como todo. ¿Dónde está el p…banco?” Pertrechada con liquidez privada y bancaria continúa su expansión a golpe de talonario consolidando negocios como si el mañana no existiera. “Soy el p…amo y ya aparezco en todas las portadas.” El ciclo económico sonríe, los tipos están bajos y la antes cenicienta se viene arriba de nuevo. Finalmente, dada la amnesia de CEOS y analistas el pez chico va a por todas y se fagocita una ballena a golpe de talonario apalancado. El ciclo cambia. Los tipos de interés suben. Los negocios se resienten…y la deuda y sus intereses se quedan. Este esquema no tiene ni mucho menos por qué reproducirse en CARBURES y no sugerimos siquiera que sea esto lo que esté haciendo o vaya a hacer. PERO sí le decimos al inversor: ya que le hemos ahorrado la engorrosa tarea de leerse sesudos tratados financieros sobre este tema con este breve párrafo tenga cuidado cuando perciba que la empresa en la cual ha invertido se esté “bulimizando.” VENTAS. La cifra de negocios asciende a 25.3 millones, o sea, 1.3€ por acción. El coeficiente precio/ventas es 15. El PER es muy elevado. De acuerdo. Aceptemos que tiene que serlo en una empresa de crecimiento. El PVC es también elevado. Bueno, quizá no es una empresa intensiva en capital. No es Repsol o Acerinox. Pero por otro lado tampoco es BME. Aún así es bastante alto. Por lo menos tendría que ser accesible por ventas. Negativo. El coeficiente es astronómico. Podría entenderse un coeficiente de 3-5. Al argumento de que no se puede valorar una compañía como CARBURES por sus beneficios o activos sí puede contraponerse que por lo menos por sus ventas. Una vez más, el precio de 20€ del que hemos partido arroja un PSR de 15. En su CUENTA de resultados CARBURES contabiliza como ingresos, al margen de las ventas, 4 millones en, cómo no, la partida de “trabajos realizados por la empresa PARA su activo.” Tenga usted mucho cuidado con estos ingresos porque en muchas ocasiones tienen tantas probabilidades de serlo como Brasil de remontar un 7-0. Las partidas de clientes por ventas y prestación de servicios y la de otros deudores de su activo corriente, es decir 21.7 millones, representan un 86% de esa cifra tan reducida de ventas de 25.3 millones. Preste atención también a estos detalles porque le pueden dar una idea de la calidad de su activo corriente y de la verdadera magnitud de su cifra de negocios. CAJA. No está. No sabemos si se la espera. Los flujos de efectivo procedentes de las actividades de explotación son negativos: -5.8 millones. Esto significa que la actividad de CARBURES no genera caja sino que la devora. Esto no TIENE por qué ser inusual cuando sólo se llevan dos años de vida bursátil y el negocio está comenzando su crecimiento. Las inversiones de CARBURES se han llevado 35.3 millones. Durante el 2013 recolectó de sus accionistas 15 millones y de los bancos otros 15.8 millones. Lo que falta para cubrir ese nivel de inversión y los casi 6 millones que le ha costado operar vienen del ejercicio anterior (opv + ampliación + banco). Surge entonces ESTA pregunta: ¿cómo es posible que una empresa cuyo flujo de efectivo procedente de las operaciones propias de su actividad es negativo declare beneficios en su cuenta de resultados? Podría ser que se contabilicen como ingresos ventas que todavía no han entrado como cash en la caja de la empresa. O cualquier otra explicación contable. PERO nosotros vamos a darle la versión reducida de todo esto. Nuestra opinión sobre el valor de CARBURES y sus beneficios Ninguna empresa cuyos flujos de efectivo procedentes de las actividades de explotación sean negativos está ganando dinero diga lo que diga la cuenta de resultados. Eso incluye a CARBURES y no significa que no vaya a GANAR DINERO en el futuro sino que no lo ha ganado en el 2013. Depure su cuenta de resultados de la partida de trabajos realizados por la empresa para su activo y lo que tendrá son pérdidas. Con esa caja sus beneficios contables no son creíbles. Quizá lo sean mañana pero no lo son hoy. Nos parece absurdo forzar la presentación de beneficios contables no respaldados por la caja con tan sólo dos AÑOS de vida bursátil. A no ser que sea conveniente PARA la expansión de la empresa mediante nuevas adquisiciones el ofrecer al público un resultado positivo afín de que su ánimo se galvanice más fácilmente a la hora de apoquinar pasta en cada ampliación. Nuestra opinión es que CARBURES se vende a unos coeficientes de beneficios (que nosotros no damos por buenos) y de activos netos (con un activo engordado por un fondo de comercio del que se puede saber lo que se ha pagado hoy PERO del que es mucho más complicado saber lo que valdrá mañana) no ya elevado sino astronómico incluso para los criterios de una empresa en crecimiento y expansión sin que ni siquiera el coeficiente PRECIO/ventas sea razonable. Y todo eso dando absolutamente por buenas las cuentas auditadas y ofrecidas al público por la compañía. Opinamos, asimismo, que los cambios tan radicales en las condiciones en las cuales se sale a bolsa y en las previsiones de beneficios y planes estratégicos no ofrecen demasiada confianza. Creemos también que parece que la empresa va a seguir pidiendo dinero a sus accionistas para acometer nuevas inversiones y adquisiciones y que esta situación de paganini tiene que tener una fecha de caducidad sin que haya sorpresas del tipo nuevo cambio estratégico 2016-2018 que sigan implicando más desembolso de capital privado. Por último, la increíble revalorización de la empresa no está sustentada en ninguna realidad presente y para que se justifique la mitad del precio máximo de su cotización histórica, esos 20€ tomados COMO referencia, CARBURES debe obtener unas tasas de crecimiento de los beneficios de más del 100% durante el período 2014-2016. No decimos que eso sea imposible. Lo que decimos es que la experiencia demuestra que es muy improbable. El precio que se pide hoy por las acciones, coticen en el MAB o próximamente en el mercado continuo, es muy elevado y no cumple ningún criterio de protección del patrimonio del inversor. Por tanto, o el inversor es un gran conocedor de la fibra de carbono y sus usos aeronáuticos y demás así como un experto en este sector y sus empresas o bien acepte que está invirtiendo en una empresa sin beneficios reales que ha creado muchas expectativas apoyándose en la revalorización de sus acciones y no en la realidad presente que, como hemos visto, plantea muchos interrogantes. ¿Cuánto vale esto? Pues que le parece sus activos netos, 2.16€. O mejor 1.7€ de activos netos descontado el peso del fondo de comercio. Aceptando los beneficios contables a un PER 20 no más de 2.2€. Así pues, quizá CARBURES cumpla todas las expectativas habidas y por haber. Pero por si no lo hiciera y no porque no creamos que no pueda llegar a hacerlo nosotros no pagaríamos AHORA más de 2€ por acción. Hay muchas interrogantes e incertidumbres en ESTA empresa. Por tanto, no olvide este doble principio básico de protección del capital que no nos cansaremos nunca de repetir: no compre acciones ya que no es obligatorio hacerlo pero si finalmente decide comprarlas modere mucho el precio que paga ahora o recibirá en el futuro bastante MENOS de lo que espera. http://www.quietinvestment.com/2014/07/14/carburando-ampliamente/
Ir a respuesta
10/07/14 02:46
Ha respondido al tema Carbures Europe
Quiet Investment 9 julio, 2014 No vale la pena sacrificar la rentabilidad de AÑOS por el riesgo de unos días de locura. Por ello vamos a CONTINUAR ofreciendo a nuestros lectores un filtro basado en la prudencia y el sentido común que estimamos que le puede ser útil si finalmente se decide a navegar por las turbulentas aguas del MAB. Usaremos de guía la contabilidad auditada aportada por las propias empresas que componen ESTEmercado de tan elevada mortalidad para lo cual es necesario realizar una advertencia previa acompañada de una observación práctica y una conclusión: ADVERTENCIA PREVIA. Damos por buenos los datos que las propias empresas han suministrado al público tras la auditoría correspondiente. Nos basamos en el principio de la buena fe negocial por PARTE de sus directivos y, en consecuencia, de la presunción de veracidad de las cuentas anuales. Nos reservamos, obviamente, la facultad de interpretar esos DATOS y opinar sobre los mismos conforme a lo que nosotros consideramos sensato y prudente PARA el inversor, tanto individual como institucional. OBSERVACIÓN PRÁCTICA DE CARÁCTER PENDULAR. Cuando los mercados se ven sacudidos por escándalos contables la comunidad inversora que previamente aceptaba alborozada sin apenas quejarse tanto la información auditada COMO los análisis de agencias de valores y analistas (caracterizados casi todos ellos por la obsesión por predecir los beneficios futuros de empresas y proyectos aún no contrastados con la realidad) desarrolla un comportamiento pendular que cuestiona toda la validez de los datos contables y de los principios sensatos del análisis de valores generalizando los escándalos particulares al resto de actores del mercado. El cruce de reproches entre los analistas fundamentales (avergonzados) y analistas técnicos (crecidos) se acentúa exponencialmente durante el período de tiempo que dura el último trending topic del fraude. CONCLUSIÓN. Los excesos psicológicos y el abandono de los más elementales principios de prudencia que originaron sobrevaloraciones irracionales en un activo tras el que se escondía un fraude contable provocan un juicio de valor sobre la utilidad del análisis de valores igual de exagerado que los excesos previos al crack de tal activo HASTA que finalmente la situación revierte a una media más moderada. En tierra de nadie Compañías excluidas del MAB (NOSTRUM y NEGOCIO) y compañías suspendidas de cotización BIEN por escándalos contables o por concurso de acreedores o ambas cosas (ZINKIA, BODACLICK y GOWEX). Este primer filtro es, claro está, evidente. Dos muertos y tres desaparecidos en combate. Bien, el inversor ya sabe que aquí ni se está ni se le espera. Dicho lo cual haremos las siguientes observaciones: OBSERVACIÓN PRIMERA. La tasa de mortalidad en las empresas de pequeña capitalización que acuden al mercado de capitales PARA obtener financiación extrabancaria es elevada. OBSERVACIÓN SEGUNDA. El inversor debe ser consciente de ESTA realidad y asumir que invertir en compañías no contrastadas con proyectos de expansión difíciles de valorar es una tarea más difícil y complicada que la selección de empresas contrastadas y estables de otros segmentos del mercado. OBSERVACIÓN TERCERA. La rentabilidad que el inversor PUEDE obtener al introducirse en estos mercados no es superior a la que puede obtener en otros más consolidados dado que ello dependerá de la calidad de su análisis compañía por compañía independientemente del carácter que ésta tenga. Embudos de mortero NPG y FACEPHI comienzan su andadura en el MAB en el 2014. Debido a que no tienen todavía una trayectoria bursátil nosotros creemos que sólo aquellos inversores que tengan un conocimiento adecuado de las actividades a las que se dedican ambas empresas y de sus respectivos sectores pueden ser idóneos PARA asumir el riesgo y la incertidumbre que conllevan las actividades punteras a las que ambas se dedican. El resto de inversores, que no especuladores y traders, deberían mantener alejado su patrimonio de ambas dado que ni poseen los conocimientos suficientes ni tienen los medios ni tiempo para conocerlos. Tenga usted en cuenta lo siguiente: OBSERVACIÓN CUARTA. No es probable, ni siquiera demasiado posible, que un inversor particular o institucional tenga los conocimientos adecuados para emprender una inversión exitosa en empresas de este TIPO. Negocios más convencionales y aburridos que la biometría son ya de por sí lo suficientemente complicados. OBSERVACIÓN QUINTA. Aún en el caso de obtener asesoramiento técnico por PARTE de un experto en la materia el inversor debe tener en cuenta que es posible o probable que ni siquiera los expertos coincidan y, por tanto, debería estar seguro de elegir aquel consejero cuya opinión, conocimientos y previsiones son los correctos. Las probabilidades de cometer un error en esta elección incierta son muy elevadas. Llegando a las alambradas Compañías que comienzan a cotizar en el 2013 (EBIOSS) y en el 2012 (1NKEMIA, SUAVITAS, IBERCOM, CARBURES y BIONATURIS). Ninguna de estas empresas TIENE beneficios reales por el momento, digan lo que digan sus cuentas de resultados. En primer lugar, porque abundan los “trabajos realizados por el grupo para su activo.” Por un principio básico de prudencia nosotros no consideramos eso como ingreso. En segundo lugar, porque no tienen nada que se parezca a lo que sensatamente podemos entender por caja. El dinero viene de los inversores y de los bancos. En tercer lugar, salvo EBIOSS, todas han recurrido tras su salida a bolsa a alguna ampliación de capital y CARBURES a cuatro. Quien sigue pidiendo dinero a los inversores tras la correspondiente OPV lo HACE porque esa financiación es gratuita y, por supuesto, porque su negocio todavía no genera caja para hacer frente a sus gastos de inversión. BIONATURIS no presenta siquiera en su contabilidad los estados de flujo de efectivo, algo que nosotros consideramos esencial dado que son menos susceptibles de ser chanchulleados. Ya solo por esto creemos que cualquiera debe permanecer alejado de esta entidad a no ser que sepa muy bien lo que hace. Ignoramos si TIENE o no obligación de presentar los estados de flujo de efectivo. Pero nos da igual. Si no la tiene debería ofrecerlos al público de motu propio. CARBURES, que declara beneficios contables ante el entusiasmo de los inversores que han catapultado su cotización, presenta un flujo de efectivo procedente de las actividades de explotación ¡NEGATIVO! en el ejercicio 2013. COMO curiosidad resaltamos que el 22% de todo su activo corresponde al fondo de comercio. ESTE es un hecho inusual en las empresas del MAB, que si bien poseen activos intangibles apenas cuentan con fondo de comercio. Recordemos que un porcentaje elevado de esta partida sobre el total del activo tiene una peligrosa tendencia a causar disgustos al accionista. CARBURES declara tener beneficios. Con un flujo de efectivo negativo procedente de las actividades de explotación nosotros opinamos que no los tiene. Quien quiera saber el por qué de este hecho tan inusual que eche un vistazo a las notas 6 y 7 de sus cuentas anuales. CARBURES se expande mediante compras de otras empresas que financia (visite sus estados de flujo de efectivo) mediante la emisión de deuda (constan 55 millones de pasivos financieros en su balance) y ampliaciones de capital. La cotización por las nubes… Nos da igual lo prometedor que sea su negocio y las estimaciones de beneficios futuros que hagan los demás. A nosotros esto no nos convence porque lo único que nos transmite hasta el momento es que la empresa es adicta al DINERO, al dinero ajeno queremos decir, y que basa una parte importante de su crecimiento en adquisiciones corporativas a cuenta del inversor. OBSERVACIÓN SEXTA. Las empresas necesitan realizar inversiones para afrontar sus planes de crecimiento y expansión lo que conlleva en muchas ocasiones un mayor aporte de capital que el inicialmente previsto así como la asunción de deuda dado que los PLANES DE NEGOCIOinicialmente elaborados por las compañías no se cumplen bien por una planificación poco realista bien por la incertidumbre connatural que surge en el devenir empresarial bien por una combinación de ambas. OBSERVACIÓN SÉPTIMA. El inversor se comportaría COMO un incauto si creyera que una buena idea va a triunfar y proporcionar beneficios increíbles sin inversión de capital y tiempo para que tal idea se transforme en beneficios reales y tangibles. OBSERVACIÓN OCTAVA. La mayoría de analistas y agencias realizan previsiones sobre beneficios futuros y crecimiento que pocas veces acaban coincidiendo con la realidad PERO que el inversor asume como ciertos sin entrar a valorar si es posible, probable o razonable. Las empresas que piden dinero a los inversores realizan a su vez unas estimaciones de beneficios futuros que pocas veces se convierten en realidad. OBSERVACIÓN NOVENA. Para que empresas con nuevas y brillantes ideas y proyectos triunfen hay que asumir un elevado riesgo de fracaso y una incertidumbre también muy elevada. Alguien debe asumir ese riesgo e incertidumbre pero debido al desconocimiento y la dificultad de predicción de negocios tan complicados y cambiantes como los tecnológicos a la mayoría de inversores, en especial minoristas, les conviene más esperar a que se materialice el éxito empresarial de una de estas empresas que invertir en ellas DESDE el principio dado que asume unas elevadas probabilidades de sufrir una pérdida patrimonial irrecuperable. Conclusión final para ESTE primer filtro Nuestra opinión al respecto de estas 13 empresas, de las cuales 5 ya han naufragado y es improbable que sean reflotadas, está meridianamente clara: ninguna de ellas gana dinero (por ahora) digan lo que digan sus cuentas anuales, llevan muy poco tiempo de vida bursátil como PARA poder tener una imagen de las mismas adecuada y contextualizada en el ciclo económico que pueda ser comprensible para la mayor parte de los inversores y, finalmente, algunas de ellas, como BIONATURIS y CARBURES no nos gustan tanto por lo que no hacen como por lo que hacen. Próximamente echaremos un vistazo a las empresas del MAB en el 2011. Nos vemos en las trincheras. http://www.quietinvestment.com/2014/07/09/atencion-amigo-inversormab-al-volante/
Ir a respuesta
25/06/14 12:26
Ha respondido al tema GOWEX
Otro globo del Project Loon de Google cae en Nueva Zelanda Project Loon es un proyecto de Google para llevar Internet a zonas remotas, usando enormes globos aerostáticos Hace unos días, uno se estrelló en Nueva York, cortando el suministro eléctrico. En Nueva Zelanda lo confundieron con un avión estrellado En Kentucky pensaron que era un OVNI... 20 Junio 2014 por Juan Antonio Pascual Los caprichosos globos aerostáticos del Project Loon de Google siguen haciendo de las suyas. Son relativamente seguros, pesan poco y no deberían causar mucho daño cuando caen, pero no dejan de ser un peligro para la población, especialmente si son confundidos con aviones... o con OVNIs... Con Project Loon, Google quiere utilizar globos aerostáticos como expansores de la conexión a Internet en zonas remotas. Comenzó extendiendo una red de globos en Nueva Zelanda, un país con poca población, para evitar riesgos, y como no ocurrió nada relevante, comenzaron las pruebas en Estados Unidos hace unas semanas. Sin embargo, las cosas se han precipitado en los últimos días. Según cuentan en Ubergizmo, durante las pruebas en Nueva Zelanda uno de los globos comenzó a descender a tierra, en un proceso controlado. Sin embargo, alguien lo confundió con un avión que se estaba estrellando, y llamó al servicio de emergencias. Las autoridades de la zona fueron movilizadas, e incluso llegaron a enviar un helicóptero de emergencia, para descubrir que sólo se trataba de un globo de Project Loon. Más problemático ha sido el accidente de Washington, en donde un globo se enredó en el tendido eléctrico, y cortó el suministro de energía de la zona durante varias horas. En Kentucky, uno de los globos fue confundido con un OVNI. Fue grabado por varios espectadores y subido a YouTube como un supuesto avistamiento extraterrestre... http://www.youtube.com/watch?v=gpo5LsICnEY Google tuvo que salir al paso para confirmar que no era un OVNI, sino un globo de Project Loon cruzando la atmósfera. Son los contratiempos típicos de una tecnología novedosa, que aún está en fase de pruebas. Accidentes habituales con los globos aerostáticos que se usan en experimentos científicos relacionados con el clima o la fauna, pero que al pertenecer a Google obtienen más repercusión en la prensa. http://computerhoy.com/noticias/internet/otro-globo-del-project-loon-google-cae-nueva-zelanda-14595
Ir a respuesta
25/06/14 12:14
Ha respondido al tema GOWEX
3 junio, 2014 80211p protocolo estándar para el vehículo conectado En estos días leí un artículo donde hablaban de los trabajos desarrollados por ETSI y CEN para que los vehículos, particularmente los coches estén conectados y puedan comunicarse inalámbricamente entre sí y con la infraestructura de las carreteras. Este tipo de conectividad puede convertirse en realidad en las carreteras europeas a partir del 2015 cuando vehículos con este tipo de tecnología pueden estar disponibles en el mercado y avisarnos por ejemplo de la mejor ruta para ir a un sitio, accidentes en la ruta o el estado del tiempo en la zona por la que pasamos. También podrían avisarnos si estamos en el lado erróneo de la vía o incluso si otro vehículo viene de frente hacia nosotros invadiendo nuestro carril antes de que lo podamos ver. Para lograr que esto sea una realidad los cuerpos estandarizadores europeos CEN, ETSI y CENELEC han estado trabajando desde 2009 con otras asociaciones mundiales para lograr un grupo de normas que aglutinen tanto a fabricantes de coches como constructoras y gobierno para que la comunicación inalámbrica sea estándar en todos los vehículos a nivel mundial. El estándar está terminado y es una versión revisada del estándar de wifi 802.11. Ya que el tipo de conexión tiene ciertas particularidades se ha tenido que modificar el estándar de Wi-Fi para que funcione correctamente en este tipo de aplicaciones. El primer cambio es en cuanto a la forma de conectarse a la red, ya que la conexión entre vehículos puede existir solamente por un período muy corto de tiempo no se define una red, eliminando la necesidad de autenticación y asociación. La banda de frecuencia que está definida para estas aplicaciones es en 5,9 GHz y se prevé una distancia máxima de conexión de hasta 1000 metros. Aplicaciones para el protocolo estándar 80211p Las posibilidades de una conexión completa en los coches son infinitas. Primeramente pensamos en tráfico, seguridad vial y conducción segura, pero al estar conectados a internet y a la carretera podemos desarrollar cualquier tipo de aplicación, descargando contenido, no solo para el conductor sino también para los acompañantes y adaptado a la zona por la que estemos pasando, como restaurantes, atracciones, mapas, información turística, etc. Esta conectividad implica el desarrollo de toda una infraestructura vial conectada que permitan a los vehículos descargar la información en tiempo real, particularmente la referente a tráfico, estado de las carreteras, etc. que pueden hace la diferencia entre tener un accidente y no tenerlo o decidir usar una ruta u otra. Ya hay empresas desarrollando nuevos equipos y aplicaciones para esta tecnología. Por supuesto la parte más importante será el equipo de radio que lleven los coches en sí, pero las carreteras podrían tener aparatos de radio que cumplan con el estándar y pasar información a los vehículos mientras estos se mueven. Una gasolinera podría comunicar al punto de interconexión más cercano los precios del combustible y ofertas de su tienda o el menú del restaurant para que los conductores tomaran la decisión de parar o no. Las estaciones de peaje pueden hacer el cargo automático además pasar información del estado del tiempo en la vía, si hay accidentes y datos de gasolineras o puntos interesantes. En una ciudad los vehículos pueden comunicarse con la carretera para hacer el tráfico más fluido, los semáforos pueden tomar una decisión de cambiar en función del número de vehículos conectados y en espera. Los vehículos que lleguen al semáforo podrán indicar al conductor la velocidad óptima al llegar a la intersección en función de la información y comunicación con el semáforo. Lo más importante es la seguridad de las personas, por eso este estándar fue diseñado para la comunicación entre vehículos y evitar accidentes, señalando de antemano e incluso sin visión directa la proximidad de otro coche o una ruta de colisión. Se puede informar de un carril bloqueado o de obreros trabajando en la vía. Como pueden intuir después de pensar algunas de las posibles aplicaciones a lo que nos dirige este estándar a pasos agigantados es a un coche sin conductor. http://www.comunicacionesinalambricashoy.com/wireless/80211p-protocolo-estandar-para-el-vehiculo-conectado/#more-186
Ir a respuesta
25/06/14 11:48
Ha respondido al tema GOWEX
MADRID, 24 Jun. (EUROPA PRESS) La aerolínea Saudia se ha convertido en la primera aerolínea de Oriente Medio en ofrecer WiFi gratuito a sus pasajeros 'premium', es decir, los de primera clase y 'business', en sus vuelos entre Arabia Saudi y Estados Unidos, así como a Londres Heathrow, Paris Charles de Gaulle y Dubai. La compañía ya introdujo la conectividad de banda ancha en sus vuelos en Septiembre de 2010, aunque ha sido esta nueva disponibilidad de WiFi la que ha disparado un 140% el uso de internet en el vuelo desde el inicio de esta campaña el pasado 19 de mayo. El director comercial de Saudia, Abdulmohsen Jonaid, aseguró que esta popular campaña "abre puertas" para que otras aerolíneas hagan lo mismo y ofrezcan este tipo de servicio tan popular entre los viajeros. Por su parte, el director comercial de OnAir, distribuidora del WiFi en los aviones de Saudia, Stephan Egli, explicó que este servicio muestra la importancia que le da la compañía y sus pasajeros a "estar en contacto incluso durante los vuelos". http://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-saudia-ofrece-wifi-gratis-pasajeros-premium-20140624123649.html
Ir a respuesta
25/06/14 00:38
Ha respondido al tema GOWEX
06.06.2014 El wifi gratuito llega al 40% de Madrid, pero aún deja fuera a más de 1,5 millones de vecinos Chamberí, Centro, Retiro y Salamanca son los distritos con más cobertura. Vallecas, Barajas y Villaverde, tienen el peor servicio. 55.000 usuarios se conectan cada día en autobuses, plazas, quioscos de prensa, museos, bibliotecas públicas y, próximamente, en el metro. Los planes para extender el servicio a las marquesinas de la EMT y los autobuses interurbanos han sido aparcados. Madrid se ha convertido en los últimos siete años en el municipio más conectado de España. En 2007, la capital ofrecía un solo punto de wifi público gratuito, el situado en la Plaza de Santo Domingo. Hoy, 55.000 personas utilizan a diario los 2.400 puntos instalados en calles, vehículos o edificios públicos. La cobertura alcanza ya al 40% de los madrileños, siendo la almendra central —donde se concentran comercios, oficinas y turistas— la zona con mayor disponibilidad. Chamberí, Centro, Retiro y Salamanca son los distritos con mayor disponibilidad. En cambio, los residentes de Vallecas, Barajas, Villaverde y Vicálvaro sufren, con seis o menos puntos cada uno, un apagón tecnológico. Además, las zonas norte y sur de Puente de Vallecas, los barrios de Las Rosas o Canillejas en San Blas, Las Tablas y Peñagrande en Fuencarral, Latina, Carabanchel y Usera tienen grandes áreas de sombra. En total, más de 1,5 millones de madrileños carecen de tecnología sin cables. El perfil mayoritario del usuario de las redes públicas es el de un ciudadano de entre 25 y 49 años (64% de las entradas) que usa un teléfono o una tableta inteligentes (90,2%), según Gowex, principal proveedor de administraciones públicas y empresas privadas en la región. Por sexos, el 57% son hombres y el 43% restante, mujeres. La hora punta de conexión se sitúa entre las 19.00 y las 20.00 horas, con un tiempo medio de navegación de 25 minutos. En el caso de los autobuses públicos, el momento de mayor tráfico se sitúa entre las 14.00h y las 15.00h. Cada cliente permanece 'enganchado' 10 minutos de promedio. El 41% se conecta en un idioma que no es el español. El contenido más consultado son las redes sociales (62%), el correo electrónico (12%) y los buscadores (12%). Velocidad y cobertura Cada wifi público tiene un radio de cobertura de 100 metros. La tecnología ADSL/3G permite una velocidad de subida y bajada de datos de 128 Kbps y 512 Kbps, respectivamente, aunque Gowex ofrece velocidades de 3 y 6 Mbps mediante tarifas de pago por 24 horas o un mes. El servicio no permite abrir páginas o servicios de pornografía, contenidos violentos o xenófobos, juegos. En la EMT, la red impide reproducir archivos en streaming ni realizar llamadas con programas como Skype para evitar la saturación de la red. La red común permite que el usuario solo deba registrarse una vez para poder utilizar la wifi en el transporte público o en las plazas y quioscos de Madrid. En el caso de las bibliotecas, cada una ofrece su propia clave. El acceso es libre en los museos. El Ayuntamiento de Madrid acaba de poner en marcha la web conectandomadrid.es que permite conocer todos los puntos WiFi de acceso a Internet gratuito de la ciudad. En ella es posible, además, añadir los espacios privados que disponen de Wifi como bares, restaurantes y otros locales comerciales. Mapa del wifi en Madrid EMT > La red más grande. Cubre el 100% de la flota de autobuses urbanos, que incluye 2.100 vehículos desde 2010. Alberto Ruiz-Gallardón prometió extender el wifi a las marquesinas, pero el proyecto apenas ha avanzado. Los 26 autobuses turísticos de Madrid City Tour también han desplegado este servicio. Quioscos > Hay 209 puntos repartidos por toda la ciudad, aunque la mayoría se encuentran en el interior de la M-30. Empezó con 120 puestos en 2009 como un proyecto piloto de la Asociación de Vendedores de Prensa. Los más populares son los de Candilejas (Puente de Vallecas) y Marcelo Usera (Usera), donde jóvenes e inmigrantes aprovechan para consultar sus redes sociales y comunicarse con sus parientes. El tercer lugar lo ocupa el de Cibeles. Plazas > Mayor, Callao, Olavide, Santo Domingo, Ópera... Y así hasta 12. Este año se sumarán las del Humilladero y La Paja (La Latina), Santa Bárbara (Alonso Martínez), Felipe II (Goya), Los Cubos (Ventura Rodríguez), Prosperidad (Ciudad Jardín), alcanzando las 18. Callao y Olavide lideran el número de conexiones. Metro > El wifi desembarcará en el subterráneo en julio. Nuevos Ministerios será la primera estación. Le seguirán otras diez, entre las que están Sol, Moncloa y Avenida de América. Bibliotecas > Las 30 bibliotecas municipales de la ciudad disponen de wifi libre accesible mediante clave. También puede encontrarse en la biblioteca central de la Comunidad de Madrid, situada en el distrito de Chamberí. Museos > Las cafeterías de El Prado y el Reina Sofía son punto de encuentro de quienes quieren acceder a Internet por vía inalámbrica. Matadero y la Casa Encendida también disponen de este servicio. Otros accesos > El Consorcio Regional de Transportes habilitó el wifi en 19 coches de las líneas 516 y 522, que conectan Móstoles con la Universidad Rey Juan Carlos, aunque mantiene parada la extensión a las marquesinas. El tranvía de Parla dotó otros 10 convoyes. Los madrileños también pueden acceder en la piscina y las plazas de Meco, las cafeterías de los hospitales de Fuenlabrada o el 12 de Octubre, los centros comerciales Madrid Sur y Las Rosas y las 18 bibliotecas de titularidad autonómica situadas en los municipios. http://www.20minutos.es/noticia/2160604/0/wifi/madrid/plazas-metro-autobuses/
Ir a respuesta
11/06/14 11:20
Ha respondido al tema GOWEX
El turista viaja mejor y más barato con WiFi junio 10, 2014 Viajar es un verbo que ha ido adaptando su definición a lo largo de los últimos años. Según la Real Academia de la Lengua Española, viajar es “trasladarse de un lugar a otro, generalmente distante, por cualquier medio de locomoción”. Físicamente la distancia sigue existiendo pero hemos conseguido salvarla gracias las nuevas tecnologías de las telecomunicaciones. A parte del cambio en en el significado del verbo, cada usuario le da un uso concreto a la tecnología de la telecomunicación: el hombre de negocios se conectará a Internet para trabajar, el turista buscará un lugar donde navegar para compartir su viaje, el estudiante hablará con su familia desde el extranjero… Existen muchos perfiles de usuarioque buscan saltar la barrera de la distancia física. Por ello, muchos nos preguntamos ¿cuál es la tecnología idónea para hacer lo más efectiva posible la comunicación entre dos personas? Datos móviles: efectivos pero limitados Un claro ejemplo de las necesidades tecnológicas e interactivas del smart citizen es el desarrollo de las redes móviles de datos 3G y 4G/LTE. Lo que más preocupa al cliente es que se le acabe su tarifa de datos o estar en un lugar donde no pueda navegar pese a que no hayan gastado nada de los susodichos. Muchos utilizan el WiFi como alternativa cuando ven mermada su velocidad por cualquier motivo e incluso para ahorrar en su consumo de datos. Y según el Informe WiFi 2013 de GOWEX, los usuarios de smartphones y tablets ahorran 500 euros cuando navegan en redes WiFi públicas. WiFi, una tecnología flexible y ubicua Hemos sabido adaptar el WiFi a nuestro entorno y a los medios de transporte que utilizamos para viajar: aviones, trenes, autobuses, coches y barcos. Por ejemplo, cuando subíamos a un avión quedábamos incomunicados todo el trayecto y seguíamos sin red hasta que llegábamos al hotel. Hasta la llegada del servicio de conectividad in-flight -cuyos precios se consideran prohibitivos- ni un solo viajero podía enviar un simple correo electrónico. Por supuesto, sin tener en cuenta las dificultades técnicas para encontrar una mínima señal móvil o de datos a 10.000 metros de altura y que el hotel donde nos hospedábamos tuviera WiFi. Sin embargo, mientras que el Trip Barometre de Trip Advisor en 2014 indica que un 75% de los turistas prefieren WiFi in-hotel antes que el desayuno o el parking gratuito, otro estudio de iPass señala que el 80% de los viajeros por negocios prefieren trabajar conectados a un punto WiFi que tener que depender de su tarifa de datos. Además, debemos considerar que 9 de cada 10 personas navegan desde su dispositivo móvil según el Informe Wifi 2013 de GOWEX. De hecho, el viajero por negocios no verá cómo se limita su en momentos. Seguridad, complejidad en el login y la publicidad son otras preocupaciones del turista. La primera viene ligada con la segunda. El simple hecho de realizar el registro y login al amparo de la plataforma que ofrece el proveedor de la señal es -de por sí- una garantía de seguridad. Cuando queremos registrarnos, ofrecemos nuestros datos y aceptamos una política de privacidad en el 100% de los casos. Y como usuario está de nuestra mano que los datos que facilitamos no sean susceptibles de ser descifrados. En cuanto a la publicidad, lo normal es que aparezca ya que la base financiera de cualquier plataforma de conexión a Internet son los anuncios en sus formatos digitales. En algún caso concreto, la publicidad es una forma de sacar mayor rentabilidad a un servicio que se ofrece gratis. Por tanto, tanto turista de a pie como el los ‘business men’ prefiere ahorrar datos y demanda más puntos WiFi en cuando viajan. El turista compartirá su viaje, el estudiante llamará desde Skype ahorrándose el roaming internacional de la llamada o los datos, y el trabajador podrá entregar su trabajo sin importar dónde esté. Asimismo, la demanda de conectividad WiFi crece por momentos en el sector del turismo y mejora su servicio en paralelo a una demanda imparable. http://www.lavidawifi.com/2014/06/el-turista-viaja-mejor-y-mas-barato-con-wifi/
Ir a respuesta
10/06/14 17:20
Ha respondido al tema GOWEX
10 de junio de 2014 Inmarsat ofrecerá Internet en los vuelos europeos La compañía de satélites Inmarsat ha anunciado su intención de desplegar un nuevo sistema de comunicaciones para llevar las conexiones de alta velocidad a los vuelos europeos. Para ello utilizarán una red híbrida formada tanto por satélites como por una infraestructura en tierra que esperan esté disponible antes de 2016. Usarán principalmente el satélite Europasat (para Europa y alrededores) y cuando salgan de su área de cobertura conectarán automáticamente con los satélites de Global Xpress, cubriendo así gran parte del planeta. Por el momento no se han hecho públicos más datos acerca de las velociades que ofrecerán, las líneas aéreas involucardas ni los precios, pero resulta interesante ver como poco a poco nuevas empresas se interesan por la Internet de "altos vuelos". http://www.xatakaon.com/tic/inmarsat-ofrecera-internet-en-los-vuelos-europeos
Ir a respuesta

Este sitio web usa cookies para analizar la navegación del usuario. Política de cookies.
Cerrar