Al contrario que muchos contructores y promotores que "remolonean" todavía con el precio de la vivienda en algunas zonas, los fabricantes y concesionarios de coches se han puesto manos a la obra para sacar el stock de coches que tienen. Así podemos ver descuentos históricos de hasta un 25%, rozándo la venta a perdidas... en unos casos con más publicidad que en otros, como Ford, con sus anuncios "vengo de parte del presidente" que llegan al 25% de descuento y en otros casos, como Mercedes, mediante el "boca a boca" donde se ofrecen descuentos del 20% en la compra de modelos de esta marca (sí habéis leído bien, un 20% de descuento en un Mercedes), se ha visto la voluntad verdadera del sector del automóvil de reactivar la demanda... y el Gobierno les "ayuda" con el reformulado Plan Vive, que consiste en la concesión de un prestamo de 10.000 € a 5 años sin intereses, siempre y cuando se entregue un vehículo de más de 10 años y se compre otro que no emita más de 12o gr/km o 140 gr/km si lleva ESP o ERG o catalizador de 3 vías... hasta aquí bien, pero... ¿cuál es el problema del plan VIVE? Los coches que cumplen esta normativa...
Supongamos por ejemplo qué modelos de la firma Renault (la más vendida en España) son susceptibles de entrar en este plan...
- Renault Twing, Clio y Modus (pequeños) en determinadas versiones gasolina y diésel
- Renault Megane, Scenic y Laguna (medianos y grandes) en determinadas versiones de baja potencia, sólo diésel
Viendo esto nos encontramos con que cualquier consumidor o familia que quiera un coche mediano o grande y no recorra más allá de 10.000 km, comprador potencial de un coche de gasolina... no podrá beneficiarse del plan, reduciendo pues el número de compradores...
Además nos encontramos que las firmas de coches para poder tener dentro del plan al mayor número de coches, en los coches medianos y grandes, crean versiones Bluemotion, Ecomotive, Eco2... con potencias justas (un Laguna con 105 cv) para el peso y dimensiones del coche, con neumáticos de perfil más estrecho (menor rozamiento, menos CO2) y menor estabilidad, desarrollos más largos en el cambio de marcha (peor reacción del coche en situaciones imprevistas) con el objetivo lógico de poder venderlos también... por lo que reducen también el número de compradores (las revistas de automoción muestran la reducción de CO2 y de consumo, pero también el empeoramiento de prestaciones de estos modelos)
Y yo me pregunto... ¿sería tan dificil volver al antiguo Plan Prever a razón de 1.200 € por coche retirado como exigen ANFAC y FACONAUTO (patronales de los fabricantes y distribuidores)? Podrían entrar todos los coches del mercado y cuando salgamos de ésta, ya nos volveremos más "duros" en temas medioambientales...
Además, si el ministro Sebastián dice que con el Plan Vive el particular se ahorra unos 2.000 € por intereses, ¿por que no dan un ayuda directa de 1.000 € y un prestamo convenido por un máximo de 16.000 € (80% del valor medio del coche comprado en España) a un tipo de interés del Euribor +0,5% y 5 años de plazo? La suma total de esta ayuda rondaría los mismos 2.000 € que dice el ministro...
Con ello conseguiríamos no reducir el número de potenciales compradores, daríamos una ayuda interesante por achatarrar un coche de más de 1o años y además estaríamos facilitando la financiación de la compra...
Sólo una nota más, en Alemania han aumentado las ventas de vehículos en los últimos 3 meses, desde la entrada de la ayuda directa a la entrada de 2.500 €, sin limitaciones en el tipo de coches...
Supongamos por ejemplo qué modelos de la firma Renault (la más vendida en España) son susceptibles de entrar en este plan...
- Renault Twing, Clio y Modus (pequeños) en determinadas versiones gasolina y diésel
- Renault Megane, Scenic y Laguna (medianos y grandes) en determinadas versiones de baja potencia, sólo diésel
Viendo esto nos encontramos con que cualquier consumidor o familia que quiera un coche mediano o grande y no recorra más allá de 10.000 km, comprador potencial de un coche de gasolina... no podrá beneficiarse del plan, reduciendo pues el número de compradores...
Además nos encontramos que las firmas de coches para poder tener dentro del plan al mayor número de coches, en los coches medianos y grandes, crean versiones Bluemotion, Ecomotive, Eco2... con potencias justas (un Laguna con 105 cv) para el peso y dimensiones del coche, con neumáticos de perfil más estrecho (menor rozamiento, menos CO2) y menor estabilidad, desarrollos más largos en el cambio de marcha (peor reacción del coche en situaciones imprevistas) con el objetivo lógico de poder venderlos también... por lo que reducen también el número de compradores (las revistas de automoción muestran la reducción de CO2 y de consumo, pero también el empeoramiento de prestaciones de estos modelos)
Y yo me pregunto... ¿sería tan dificil volver al antiguo Plan Prever a razón de 1.200 € por coche retirado como exigen ANFAC y FACONAUTO (patronales de los fabricantes y distribuidores)? Podrían entrar todos los coches del mercado y cuando salgamos de ésta, ya nos volveremos más "duros" en temas medioambientales...
Además, si el ministro Sebastián dice que con el Plan Vive el particular se ahorra unos 2.000 € por intereses, ¿por que no dan un ayuda directa de 1.000 € y un prestamo convenido por un máximo de 16.000 € (80% del valor medio del coche comprado en España) a un tipo de interés del Euribor +0,5% y 5 años de plazo? La suma total de esta ayuda rondaría los mismos 2.000 € que dice el ministro...
Con ello conseguiríamos no reducir el número de potenciales compradores, daríamos una ayuda interesante por achatarrar un coche de más de 1o años y además estaríamos facilitando la financiación de la compra...
Sólo una nota más, en Alemania han aumentado las ventas de vehículos en los últimos 3 meses, desde la entrada de la ayuda directa a la entrada de 2.500 €, sin limitaciones en el tipo de coches...