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Pablovx

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Pablovx 18/10/12 23:34
Ha respondido al tema Sistemas automaticos de interdin
Hola! Me gustaría comentar algo sobre la pregunta inicial. Estoy seguro al 99% de que el modus operandi de esta gente es rayano en el delito: 1) desarrollan un sistema que funciona bien a toro pasado. Esto es tan fácil como poner una diana donde han dado los disparos que previamente hemos hecho. Así no es difícil acertar, verdad? 2) lo ponen a disposición de los clientes, que se ven atraidos por su supuesto "éxito" 3) una vez en mercado real los sistemas funcionan mejor o peor, pero en general es como si fuese aleatorio, con un 50% de aciertos, pues han sido desarrollados teniendo en cuenta situaciones pasadas. Pero claro, las comisiones y slippage te van mermando. Encima si tienes uno de los sistemas que peor lo hacen en operativa real la has fastidiado. Podrá haber otro que lo haga mejor y compense, pero como decía las comisiones y slippage te van mermando. 4) el timo está en que periódicamente retiran de su oferta los sistemas que lo están haciendo mal, que más tarde o más temprano son todos, de forma que en la web sólo aparecen los que tienen buenos resultados, y que siempre son muy recientes. ¿Por qué no hay ninguno que lleve operativo con éxito durante muchos años? Ése es el timo, si yo voy desarrollando sistemas permanentemente siempre encontraré alguno que funcione bien a toro pasado. Si al pasarlos a operativa real voy retirando periódicamente los que funcionan mal parecerá que sólo hago sistemas que funcionan bien. Pero estoy ocultando todos los sistemas que por el camino han fallado al ponerlos en operativa real: pueden ser decenas o centenas de sistemas, que en algún momento sirvieron para atraer clientes/comisiones. Se nutren de que siempre hay nuevos pardillos impresionados por los supuestos resultados de TODOS sus sistemas, cuando lo que se ve es sólo el resultado de los que van bien ahora mismo. En definitiva, a evitar totalmente.
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Pablovx 06/12/10 22:45
Ha comentado en el artículo ¿Existió la huelga de controladores?; tengo mis dudas.
Los controladores hemos denunciado esta situación, la llegada del límite de horas, desde hace meses. Era fácil de comprobar tras ver el ritmo de horas mensual y hacer un prorrateo. ¿Por qué no han aplicado su inconstitucional decreto antes? Por otra parte, Aena programa los turnos, e incluso tras su publicación puede reubicarlos a su antojo metiendote turnos en los días "libres", así se lo permite el decreto de febrero. ¿Es que todos los controladores nos pasábamos de horas durante el puente? ¿No era posible sustituir los controladores que se pasaban esos días por otros que no nos pasábamos, como yo mismo? Si a alguien le interesase la verdad detrás de todo esto, que esto estaba calculado sería tan fácil de comprobar como que 1+1=2. Sólo habría que contabilizar las horas de todos los controladores y comprobar rápidamente que cuentes las horas como las cuentes, de la forma legal o de la que se han inventado ahora, había personal suficiente para cubrir el puente. No todos nos pasábamos de horas anuales, ni los que se pasaban lo hacían simultáneamente. La fecha no ha sido arbitraria, que a nadie le quepa duda. Y la razón la estamos viendo. Ahora nos venderán, no a los controladores, sino a toda España, que la privatización de Aena es la solución, que las constructoras que se enriquecieron construyendo aeropuertos en todas las esquinas de este país ahora lo van a "salvar" comprando esos aeropuertos a buen precio. Ahora que es el momento de recuperar la inversión hecha, ellos serán los que se beneficiarán. Ah, y como no, como van a darnos tan buen servicio va a haber que aumentar un poquito las tasas aeroportuarias. Al fin y al cabo, son empresas, y si se meten no va a ser para no ganar dinero. Y si hay que ahorrar en seguridad, pues se ahorra y punto. Recomiendo leer la experiencia de la privatización de los ferrocarriles en Gran Bretaña, muy ilustrativa.
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Pablovx 06/12/10 20:55
Ha comentado en el artículo ¿Existió la huelga de controladores?; tengo mis dudas.
La duda sobre la jornada es muy fácil de resolver. En este video puede verse como el presidente de Aena mintió a todo el Senado sobre la jornada de 1670 horas. http://www.youtube.com/watch?v=OM4TC0XcPlQ Creo que le preguntaban si 1.670 horas no serían demasiadas, cuando según datos de Eurocontrol la media europea es de 1.350 horas. A lo cual contestaba lo que se puede ver en el video (si no lo borran de youtube, algo que no me extrañaría), explicando que no eran tantas porque de ahí había que descontar las horas destinadas a formación, revisión médica, etc, dando por resultado que las horas "aeronáuticas" serían unas 1.550, más o menos. Ni que decir tiene que la media europea de 1.350 horas incluye esas horas. Parece que los españoles no tenemos ese derecho. En cuanto a las bajas, usted lo ha dicho, lamentable. Si ahora un controlador está de baja 4 meses le pueden programar 200 horas aeronáuticas durante los 8 meses restantes. ¡Viva el Estatuto de los Trabajadores! Que a nadie le quepa duda de que esta jugada estaba orquestada, en el momento y en las formas. Sabían exactamente lo que pasaría, y nosotros sabíamos lo que pasaría también. Simplemente se trataba de luchar no ya por derechos, sino por dignidad. Respecto a lo que dice que no deberíamos estar controlando, póngase cualquiera en la siguiente situación: o trabajas, o te despedimos, te vas a la cárcel y te bloqueamos tu patrimonio inmediatamente para pagar las sanciones que te caerán. ¿Hace falta responder a la pregunta de si en esas condiciones es igual de seguro trabajar? Nosotros simplemente confiamos en que, sabiendo que la seguridad está seriamente mermada, no pase nada, y por eso nos sentamos. Porque trabajar y que pase algo grave es algo posible, siempre lo es, y ahora más que nunca, pero sigue siendo algo "hipotético". Si no trabajamos el resultado es 100% seguro, así nos lo han hecho ver. Eso es lo que entienden por seguridad aérea lo que nos gobiernan, y los que mueven los hilos desde más arriba. Son las leyes de la economía.
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