Hacía tiempo que no leía prensa en formato "analógico", pero ayer tuvimos un estupendo día en Cantabria y pude acompañar una comida campestre con impresionantes vistas desde la playa de Santa Justa y con la lectura reposada de
El Diario Montañés. Y me he encontrado con un
artículo de M.A. Castañeda, titulado
Sobre el oficio de escribir, que, en realidad, no habla ni de oficios ni de escrituras pero me ha resultado igual de interesante al tocar uno de mis temas preferidos: el tren. El artículo es continuación de
otro con un título más claro y sobre la misma cuestión:
Hablemos, en serio, del AVE. Pues eso: hablemos en serio.
En lo fundamental estoy rigurosamente de acuerdo y vuelvo a repetirme: debemos reivindicar el tren que necesitamos y no el que le están haciendo a los vecinos. Y además comparto con Castañeda que esta convicción debe convertirse en estrategia política. Dejemos de exigir cumplimientos que no nos van a servir de nada (el tren super-veloz de pasajeros) y empecemos a trabajar en proyectos realmente positivos para el crecimiento sostenible de nuestra región. Entre ellos, el desarrollo del Puerto y la mejora de nuestras infraestructuras básicas para optimizar su valor logístico.
Me permita el presidente asturiano pisarle la
ocurrencia. Ya sabemos que no les hace gracia a nuestros vecinos occidentales lo de tocar su precioso y verde litoral, aunque tiempo al tiempo. Yo calculo que para 2040 tendremos desbloqueado el tramo Unquera-Llanes de la autovía y el estudio del corredor Norte del tren de altas prestaciones, a su paso por el Principado. Y no por presiones nuestras sino por los gallegos, que no se van a conformar con su legendario rol de
fin del mundo.
Mientras tanto, nosotros a lo nuestro. El sentido común ha permitido desgajar el tramo
Santander-Bilbao del corredor ferroviario propuesto en la legislatura anterior por el PP (cuya sucursal en Cantabria parece recular en los últimos tiempos) en el
Plan Galicia. Ya veremos si es un AVE directo o una lanzadera con paradas intermedias, si va a ir por toda la orilla -como la canción- o por las Encartaciones como el de FEVE. Eso no se va a saber hasta que la empresa que haga el estudio informativo abra la boca. Nunca antes, por mucho comentario de
expertos imposibilistas que nos encontremos en el camino. Otra cosa es que Arca ya esté preparada para saltar, como lo estará nada más salir el estudio Santander-Alar. Así que, ármese de paciencia el gobierno de turno para enfrentarse al bloqueo ecologista.
Lacaseton.
Hace un par de meses, se anunció una rebaja en los precios del AVE de forma general, así como el establecimiento de ofertas puntuales que para abaratar aun
Empecinado.
La princesa alemana Corinna zu Sayn-Wittgenstein, amiga personal del rey y asesora en viajes de empresarios españoles a países árabes podría haberse embolsado
Txuska.
http://gara.naiz.info/paperezkoa/20130128/384975/es/Los-vascos-deberian-mirar-modelo-tren-aleman-no-AVE . Un articulo sobre las consecuencias no muy positivas
Kikerius.
Tengo acciones del POP desde hace tiempo que actualmente estan por los suelos. Hace dias que estoy con la idea de sacarmelas de encima aunque pierda y
Adan esmit.
Mario Conde Conde
Este artículo sobre Mario Conde lo voy a escribir sólo de los recuerdos que tengo de él y de lo ocurrido entre 1986 y 1993. Historia contemporánea.
Mis primeras noticias se remontan a 1986, cuando la importante suma de dinero ganado con la venta de Antibióticos de Juan Abelló, donde ocupaba un puesto ejecutivo, lo invirtió en
eidur.
Por muchas reformas que Mariano Rajoy haya puesto encima de la mesa, el Gobierno español no transmite confianza fuera de nuestras fronteras. Más allá de la
Mike07.
Os dejo el enlace donde se habla de la noticia: http://www.expansion.com/blogs/vidalowcost/2012/04/17/el-ave-cumple-20-anos-con-descuentos-del.html
Ayak_ .
http://economia.elpais.com/economia/2012/02/20/actualidad/1329774605_883699.html Del artículo poco puedo argumentar, por mis conocimiento en macroeconomia,
Mfaguila.
Se admiten apuestas
julenm.
Talgo será la compañía que más gane, ya que se embolsará el 30% del 'premio' de 6.736 millones de euros del contrato, mientras que las empresas públicas RENFE